随着汽车行业的发展，电动车与燃油车也开始出现平分秋色的态势，消费者也认可并接受了新能源汽车，而消费者们在选择新能源汽车时最注重的就是续航里程与电池安全，所以说车载电池绝对是新能源汽车上非常重要的一个部件，其科技含量不言而喻，不过限制新能源汽车产能的并不是电池，而是消费者们不曾注意到的芯片。
车叔就以比亚迪为例，在比亚迪汉EV(配置|询价)四驱高性能车型上，搭载着由6颗SiC芯片组成的控制模块，该芯片是汉的后驱电机控制器必须用到的，如果没有这种芯片，控制器就不能将电池的直流电逆变成三相交流电，电机当然也就无法工作。
难道SiC芯片无法替代吗？并不是，比如汉的前驱电机采用的开关功率器件叫做IGBT，以硅为基底制成，属于半导体材料，保时捷等其他品牌的电动车都在使用这种器件，目前使用SiC的车企只有特斯拉和比亚迪，因为SiC相比IGBT优势更加明显，比如损耗更低、体积更小等，非常适合用于电动汽车。
据车叔了解，目前世界上主流的SiC供应商(参数|图片)只有意法半导体和英飞凌，不过因为工艺不稳定并且产能低的原因，而且他们的大部分SiC都被特斯拉购买了，所以比亚迪选择自己研究半导体器件，不过这样的话势必要走很多弯路，只能先摸着石头过河。
车叔相信，比亚迪终有一天会成功研发出成熟的SiC，并能大量的生产，不会再被芯片问题卡住脖子，为我国的汽车发展做出极大的贡献，到时候就可以和国外的大品牌竞争。
