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NEDC续航470KM,轴距2928mm,预售价70万起的奥迪纯电SUV值吗

张岩松_我有车 2019-10-12 00:03:21
NEDC续航470KM,轴距2928mm,预售价70万起的奥迪纯电SUV值吗

《我有车》原创新车报道:曾经有海外媒体这样评价全新奥迪e-tron,“大约在40年前,有一个单词曾经改变了整个汽车世界,那就是quattro。如今这样的事情将再次发生,因为奥迪推出了e-tron!”

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早在2009年的法兰克福车展上,奥迪e-tron概念车首次亮相,2013年奥迪又推出了惊艳世人的R8 e-tron,开始尝试将纯电与超跑的极致性能相结合。此后数年间,奥迪还发布了A6L e-tron、Q7 e-tron等量产车型,可以说奥迪是打开电动车性能大门的先驱者之一。如今,e-tron历经数年演变日趋成熟,从设计、研发、制造等方面都已经走到了一流豪华品牌的前列,而全新奥迪e-tron将再度助力奥迪品牌成为行业内的引领者。

▲ 把电动车开到更广阔的天地里!

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奥迪e-tron是一款从零开始的纯电动车,同时也是该品牌首款纯电动量产SUV,新车基于MLP中大型豪华纵置平台打造,该平台的应用也使得奥迪e-tron的车架结构与家族传统豪华SUV在整体框架上非常相似,可以向以往的焊接、连接技术等方面吸收经验,让结构相对复杂的奥迪e-tron依然保持曾经的优良品质。

众所周知,电动车的核心是三电技术,而技术成熟度则直接决定了一款纯电动车能否带你去诗和远方,为解决这一用户最痛点,奥迪e-tron的三电技术被赋予了旗舰水平。首先新车的电池组包含了36个电芯模组,每个模组由12个电芯组成,合计432个电芯,整套95kWh的大容量电池组能量密度高达135.37Wh/kg,带来了NEDC工况下470公里续航里程,即使欧洲WLTP工况标准依然可以跑足400公里。此外还有一款低容量版本,WLTP工况下的续航里程为300公里。

另据官方表示,完全的充放电对电池整体状况并没有好处。因此为保护电池寿命,奥迪e-tron有12%的电量无法发挥功效,车辆实际只能使用83.6kWh的电量。

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再者,在充电方面奥迪e-tron也同样表现出了同级领先者的实力。新车支持7kW、11kW和150kW三种充电功率,其中奥迪免费为用户赠送和上门安装的7kW交流充电墙盒充满电需要13.5小时,11kW为8.5小时,而功率最大的150kW直流超级快充则仅需30分钟。

从奥迪e-tron的NEDC工况下470公里续航里程可以看出,目前特斯拉依然是续航里程表现最好的电动车企业,2019款长续航版Model X的NEDC续航里程为575公里,比奥迪e-tron高出了105公里。除电池组容量不一致外,实际上奥迪有着自己的打算,“我们并没有一味的去追求续航里程,很大程度上是和安全有关。”

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所以在物理结构的取舍上,为保证电池的耐用性和安全性,全新奥迪e-tron在每个电池模组都安装了单独的监控和冷却系统,使其电池组能恒定在23.3~35℃最高效温度区间,不仅能防止电池过热,同时全天候热管理系统在北方的冬季亦能有效避免由于气温过低而导致电池电量骤降的问题。

PS:即将上市的全新奥迪e-tron为进口版本,新车预售价70~83万元,电池由LG提供,而未来国产e-tron的电池则会由宁德时代提供,有望于明年投产下线。

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为尽可能增强用户出行体验,几乎所有的新能源车都会配备能量回收系统,全新奥迪e-tron也不例外,新车的高智能能量回收系统可增加高达30%的续航能力,并实现三级能量回收力度,同时该系统还可与ACC自适应续航系统高度融合,系统将以最适应环境的方式进行更高效的能量回收。

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至于动力方面,全新奥迪e-tron的前后轴各有一台交流异步电机,其中前轴电机最大功率170马力(125kW),后轴电机对应为190马力(140kW),系统综合最大功率360马力(265kW),最大扭矩561牛-米,匹配了两档自动减速器。开启“boost狂暴模式”后的系统综合最大功率可达426马力(313kW),最大扭矩664牛-米,百公里最快加速5.7秒。此外,全新奥迪e-tron低功率版的系统综合最大功率为313马力(230kW)。

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我们有理由相信,以奥迪的底盘调校功底,即使从汽油车转向纯电动领域,也依然能在驾驶感受层面保证高水准发挥。来自英国BBC的TG这样评价了奥迪e-tron的底盘表现,“奥迪e-tron是我驾驶过的最安静,最平稳的电动车。”新车采用的前后多连杆独立悬架以及自适应空气悬架功不可没。其中,自适应空气悬架最高可将车辆的最小离地间隙升至222mm,当车速超过120km/h则自动降低26mm。

此外据官方资料显示,奥迪e-tron配备的全新quattro电动四驱系统可在任意地形和天气条件下提供最佳牵引力和操控性,尤其在冰雪路面快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆转向不足或转向过度时,系统会提前预判,响应时间仅需传统技术的几分之一秒,通过连续可变调节使驱动力矩在两轴之间达到理想分布,进而保证行车安全。

▲ e-tron是怎样的一款奥迪?

“我们不想把它变成基因突变的产物,产品设计之初就在讨论e-tron要寻求颠覆性设计,还是遵循传统的设计理念。”奥迪e-tron的设计师这样介绍说。

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最终可以看到,全新奥迪e-tron依然承袭了家族整体的设计脉络,两侧全LED大灯组中间的六边形进气格栅并未完全封死,中央留有开口是主动闭合装置,能够平衡散热和风阻需求。车尾则出现了几分奥迪Q5L的色彩,只是尾灯组换装了横贯式LED形式,底部包围则选用了高亮材质搭配银色护板,以强化其新能源身份。

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严格意义上来说,奥迪e-tron属于油改电平台下的产物,但把95kWh的电池组平铺在底盘上,再加上4901x1935x1628mm的三围尺寸和2928mm轴距,无疑可以确保车内出色的乘坐空间。

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随着“科技奥迪”理念的多年发展,如今已基本等同于最前瞻汽车科技的代名词,更在全新e-tron上则形成了完美契合。新车配备了最新的MMI虚拟驾驶座舱,例如12.3英寸无边框全液晶仪表、中控台上下10.1英寸多媒体触控屏和8.6英寸空调触控屏,为用户带来了前所未有的感官体验。此外,奥迪e-tron还加入了“My Audi”智能互联功能,可以让车主“走得更远”,该系统具备充电网络互联、实时监测车辆状态等多项功能。

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《我有车》总结:全新奥迪e-tron凭借着超级快充技术、先进的三电技术以及数字化座舱等多项领先科技,无疑是同级别细分市场中最强产品力的带头大哥。其实新车被赋予e-tron之名仅预示着一个开始,到2022年,奥迪品牌将在中国市场投放10余款纯电动车型,覆盖各级别细分市场,将再度引领国内新能源市场步入一个全新发展阶段。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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