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林肯卖不动了!今年大概率负增长收官,首款国产SUV或成最后豪赌

张岩松_我有车 2019-10-16 23:03:44
林肯卖不动了!今年大概率负增长收官,首款国产SUV或成最后豪赌

《我有车》原创新车报道:“2019年是林肯苦练内功的破局之年,我们会继续践行‘中国首位、客户首位’的战略,为未来长期发展奠定坚实基础。同时2019年也是林肯的产品大年,全新一代飞行家、长安林肯首款国产车型Corsair将会上市。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在早前受访时说到。

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截至目前,全新一代飞行家已经在今年成都车展上以62.89万元起开启预售,而长安林肯Corsair则完成了工信部的申报工作,不久后将正式迎来首秀。对于林肯这般迟来而又凶猛发力的一记反扑,市场又会给予它多少机会呢?

◆ 市场高速增长已成过去?

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林肯最早在2005年通过福特销售渠道进入过中国市场,此举很大程度是得益于当时中美签订的双边贸易协定,中方允许美国汽车厂商可以出口一定数量的汽车到国内售卖,于是福特把林肯领航员引进了国内。然而由于发展不顺,加上贸易协定的合作到期,林肯仅试水三年左右便黯然退出了中国市场。

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直至2014年,官方宣布通过独立经销商网络重返国内市场,由此才开启了林肯在华的全新篇章。“林肯入华,是福特在中国市场扩张计划的重要组成部分。到2015年,将有15款福特品牌新车以及20种动力总成出现在中国市场。在此计划里,林肯将作出重要贡献。”时任福特中国董事长兼首席执行官的萧达伟这样说到。

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凭借着官方的高度重视,以及趁着目前国内汽车市场的最后一轮增长势头,林肯在华的发展步伐明显提速,其在2016年取得近180%的同比增长幅度至3.3万辆销量成绩,接着2017年再同比劲增66%至5.4万辆,如此后发之势一时艳压于整个豪华品牌阵营。

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然而好景不长,2018年骤然刹车。根据中汽协统计,去年全国乘用车同比下降4.08%至2370.98万辆,这是国内市场20多年以来的首次负增长。尽管豪华品牌市场仍然保持了不错的增长态势,但“以价换量”开始愈发普遍,其中二线豪华品牌被迫受到来自BBA的冲击,林肯在此难以幸免,再加上关税风波,于是全年销量增幅一下被收窄至只有2.2%,发展前景亮起了危险信号灯。

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据官方近日公布的2019年前三季度在华取得的3.37万辆销量成绩,再结合2018年全年的5.53万辆来看,两者之间差距达2.16万辆,林肯要想在今年最后一个季度来追赶差距已然机会不大,负增长收官会是大概率事件。

关于前期林肯的高速增长,毫无疑问得益于官方在2016年兑现了于年底前向中国市场引入5款产品的承诺,于是迅速构建的产品体系成为销量起飞的基础。然而依仗进口车型组成的产品矩阵,在经过去年反复波动的关税和售价调整后,已充分暴露其弱点,再这样下去只会愈发背离了消费者的购买意愿,显然林肯国产已刻不容缓。

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还好,林肯早在2016年前后着手国产化事宜,其跟随福特集团与长安汽车建立合资关系亦是水到渠成。只是外界常说“百年福特,毁于长安”, 如今面对长安福特止不住的市场颓势,未知林肯是否会对当初的选择感到一丝后悔。

根据计划,长安林肯将从2019年~2021年。连续三年每年推出一款国产车,其中今年推出的首款国产车型为林肯Corsair,目前试制车已经下线且完成了工信部申报,年内上市指日可待。

◆ 迟到的林肯还有戏吗?

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林肯Corsair的到来,很大程度要接班林肯MKC,后者从最初亮相至今近6年时间,着实到了需要更替的阶段。至于作为接替者的林肯Corsair,新车将提供2.0T和1.5L PHEV插电混动的两套动力系统,其中前者最大功率248马力(182kW),后者则可能与即将推出的领界PHEV动力系统同源,两款动力版本的规划产能分别为5.8万辆和1.2万辆,这般数字已超过了现时林肯品牌在华一年的销量总和,显然官方对其市场前景充满信心。

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从林肯MKC到Corsair,虽然官方将其定位于中型SUV,但从车身实际尺寸而言,两者的产品规格顶多属于紧凑型SUV级别,即便是体型已经得到进化的Corsair也同样如此。新车三围4615x1887x1630mm,2711mm的轴距面对竞品亦完全没有优势,看来林肯Corsair要想突围还需更多借助价格策略。

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参照现时林肯MKC的27.98~37.68万元指导价,不难看出尽管官方定位在中型SUV级别,但还是踏踏实实给出了豪华品牌紧凑型SUV的价格。在此基础上,如果林肯Corsair能利用国产化优势再下探价格区间的话,新车或能做到像凯迪拉克XT4的25.97万元起售价一般水平,此举之于长安林肯的首款国产车型而言,无疑是对市场释放的最大诚意。

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此外,新车要想得到市场追捧,还需要在设计上具备足够吸引力。林肯Corsair为此采用了更讨好年轻用户的犀利设计风格,镀铬中网在呈现霸气观感的同时,两边的LED大灯亦以尖锐眼神示人,辅以发动机舱盖有力的筋线设计、尾部双边双出排气布局之后,整体年轻程度对于成熟感较强的林肯品牌来说已然算是突破了。

再者,林肯Corsair还不忘加入大尺寸悬浮式中控屏来加强对年轻人的吸引力,在配合大面积钢琴烤漆材质、旋钮式换挡后,整个座舱质感确实有林肯独到的一面,相信此举能给新车多加个鸡腿。

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“像林肯这样的品牌,不要动辄说我要卖多少、怎样改变行业。我们现在要做的是如何讲好自己的故事,让越来越多的用户知道林肯是谁、它和别人有什么不同。”林肯亚太及中国区总裁毛京波坦言。

事实上,现阶段林肯国产化的时机可以说是严峻,存量市场的快速而至,使得豪华品牌之间的厮杀倾轧更加剧烈,强如奥迪也已经开始力不从心,中间队伍的捷豹路虎和沃尔沃更在大幅降价求生中苦苦挣扎,历来小众的讴歌及英菲尼迪则已在销量榜上难觅踪影,这时才姗姗来迟的长安林肯又能有多少铁杆粉丝愿意为其买单呢?时间将会很快揭晓答案了!

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《我有车》总结:“如果林肯想取得成功,就必须在中国实现突破。如果我们能让林肯在中国取得成功,我们就可以让林肯在世界成功。”福特亚太区总裁傅礼德说到。无论市场环境变得如何恶化、国产节点较之对手晚了多长时间,林肯要想在华取得进一步发展,实现国产化始终是必不可少的一项决策。因此现时留给长安林肯的唯一选择就是迎难而上,豁出脸面给个低价去打好林肯Corsair这张牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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