此外，奥迪Q2L(配置|询价) e-tron也同时上市，官方指导价22.68~23.73万元，提供2款配置车型，NEDC最大续航里程265公里，最大功率136马力（100kW），峰值扭矩290牛-米。
随着上周奔驰纯电动中型SUV的EQC正式上市，国内豪华品牌纯电动汽车战役已经悄然拉开了帷幕，但奥迪这边的反应也很快，同样定位于中型SUV级别的奥迪e-tron随即迈出了上市步伐，同时还不忘拉着小弟奥迪Q2L e-tron一起，使得奥迪一下在高端和入门级这两大维度的纯电动SUV市场里占得先机，成功还以对手颜色。
◆ 相对保守但很稳妥的策略
顶着全球最有市场号召力的豪华品牌三强身份，BBA毫无疑问都极为重视自家的首款纯电动车，留意如今他们各自交出来的作品，像奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3无一例外都落子于中型SUV级别，之所以这样做，不难看出BBA豪华品牌当中的试探意味。
站在BBA豪华三强的角度去考虑，对于自家第一款纯电动新车，必然很大程度关乎到自己的颜面问题，毕竟这代表了传统豪华品牌开始往新能源方向转型的象征，因而该产品的定位及产品力都需要有足够保障，同时还要给成本控制留有一定余量，从而将更好的资源留给未来将投产的纯电动汽车生产架构，于是如何在这三个维度里作出适当融合才是关键要素。
因此，既有着颇为高端的段位，又有着较长轴距的中型SUV级别产品得以进入BBA的法眼，其中较长轴距这点是容纳更多电池的关键。而大电池的好处不用多说，这不仅是动力性能的最大制约因素，更是续航里程长短的命脉所在。再者，选择中型级别产品，也意味着造车成本及售价制定的风险能得到更合理的控制，何况奔驰EQC和宝马iX3还是分别基于GLC和X3的基础去打造，控制成本意愿之强不言而喻。
反之我们看到奥迪e-tron，尽管新车只是基于MLB evo纵置平台去打造，同样并非新一代纯电动汽车生产平台，但至少不像奔驰EQC和宝马iX3那样基于燃油版车型去“油改电”，奥迪在这点上还是充分保全了e-tron的“纯”电动车身份。
具体来看，奥迪e-tron拥有4901x1935x1628mm的三围尺寸，2928mm的轴距长度一方面提供了足够宽裕的乘坐空间，另一方面则能给电池安装留有充足空间，于是新车得以搭载了95kWh容量的锂离子电池组。
不过出于安全保护的考虑，该电池实际可用电量为83.6kWh，余下部分则被锁定不可用，还好风阻系数只有0.28Cd，助力奥迪e-tron取得了470公里的NEDC最大续航里程，该表现较之奔驰EQC有一定优势。
与此同时，奥迪e-tron的电池能量密度只有135.37Wh/kg，虽然数据偏保守，但也反映出奥迪对于电池安全性的高度重视，其中奥迪技术研发董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒就说到过，“我们认为安全永远是摆在首位的，同时安全性对于客户也是一个非常重要的指标，所以我们现在的工作重心就是要保持安全性，在此前提之下再去追求能量密度。”
此外在充电方面，官方表示在Audi e-tron充电站快充模式下，直流充电约40分钟能充至80%；家庭充电支持11KW交流充电，充满约8.5小时，整体体验符合了用户预期。
如果还要说到奥迪e-tron的“保守”一面，就不得不提及其动力性能表现。此前广汽新能源Aion LX(配置|询价)在上市时大胆打出“超跑SUV”旗号，并以3.9秒百公里加速作为佐证，一时惹来市场的极大回响。
就此而言，大概Aion LX的表现足以令奔驰和奥迪汗颜，因为奔驰EQC只能交出5.1秒的破百成绩，反之奥迪e-tron则需要在boost模式下，才能取得426马力（313kW）/664牛-米的综合最大功率以及5.7秒的百公里最快加速，可见当下豪华品牌在电动车性能一环的做法，相较于自主品牌明显更趋谨慎。
不过谨慎也是相对的，实际奥迪e-tron在标准模式下的性能也足以超乎燃油车表现，其前后桥各搭载了一台异步电机，前后电机的最大功率分别为170马力（125kW）和190马力（140kW），系统综合最大功率360马力（265kW），综合最大扭矩561牛-米，匹配了两档自动减速器，如此强悍动力应对日常通勤已然绰绰有余。
再者，得益于其前后桥布局的双电机驱动系统设计，奥迪e-tron还拥有quattro电动四驱功能，辅以自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野等7种驾驶模式后，整车动态表现能给到用户意想不到的惊喜。
此外奥迪e-tron在配备前后多连杆独立悬架的基础上，还能满足用户对拥有自适应空气悬架的愿望，后者能根据不同驾驶模式去调节悬架高度，并支持离地间隙最高升至222mm，无论上下车的便利性，还是越野、操控等不同方面的需求都能兼顾，这般产品力亦足以对得起它的身价。
◆ e-tron还是一款奥迪产物
在新能源电动车行业里，由于特斯拉的成立时间较短，没有太多的品牌顾虑，因而其得以通过极致方式去追求高性能、长续航以及别具一格的设计样式，这也让它很快捕获了不少年轻用户，从而迅速成为业内的佼佼者。
不过对于品牌历史更悠长的BBA三强来说，市场很难接受他们在刚开始向新能源转型时，就走上与过去截然相反的道路，因为这很容易破坏掉多年来的高端品牌形象。于是我们可以看到，奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3的设计还是在原各自家族的传统样式上作出一定创新，借此来满足市场期待。
以奥迪e-tron来看，新车的多边形格栅及其扁平化大灯设计依旧是熟悉的奥迪味道，只是格栅内部辅以更密集的横向线条，用于营造出近乎密封式的处理来表明其纯电动车身份。车尾则主要突出豪华横向感，贯穿式LED尾灯及下方同为横贯式的线条设计都在着力于拉宽奥迪e-tron的尾部观感，以展现出大气的敦实感。
至于车厢内部的做法则更加简单直接，把奥迪高阶车型家族的三屏内饰直接复制粘贴，像12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的上下中控屏一个都不少，这样的虚拟座舱体验再结合其配备的车距警告、预警保护、交叉路口辅助等主动安全科技后，充分展现了奥迪对于科技氛围的极致追求。
“对我们来说，奥迪e-tron不仅是一辆标准的新车，它的意义更在于将奥迪带入了电动汽车时代。”负责奥迪电动化产品线的尼曼德博士曾这样表示。作为奥迪品牌的首款电动车，奥迪e-tron表现得面面俱到，其拥有的较长续航能力、足够宽裕的乘坐空间、高度智能化座舱，还有电动车该有的超强动力，能将这些产品特点集于一身，相信有能力为奥迪拿下电动车战役的开门红。
◆ 奥迪Q2L e-tron同步进入战场
相较于豪华纯电动中型SUV市场的热火朝天，目前豪华品牌在小型SUV级别的动作还少有耳闻，而这次奥迪Q2L e-tron的同步推出无疑率先打响了市场争夺，其中新车单电机最大功率136马力（100kW），最大扭矩290牛-米，电池能量密度125Wh/kg，NEDC最大续航里程265公里，与燃油版配备了相同的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体表现可圈可点。
事实上，奥迪Q2L e-tron拥有4237x1785x1548mm的三围尺寸及2628mm轴距，规格与燃油版基本一致，这也意味着新车没有为电动化改造作出太多调整，因此性能及续航能力难免受限。此外新车内饰亦如燃油版一样，12.3英寸全液晶仪表+7英寸悬浮式中控屏的组合是座舱聚焦点，呈现出了一定的年轻化氛围，结合真皮多功能方向盘、胎压监测、电动座椅、自动空调等配置后，可以满足年轻用户的需要。
再者，奥迪Q2L e-tron的外观亦高度接近燃油版，只是格栅内部加入了更多横向饰条，同时下保险杠的手法亦然，此举尽可能烘托出了新车纯电动SUV的身份。至于尾部方面，奥迪Q2L e-tron则以银色贯通饰条代替了原燃油版的排气尾喉，其余位置几无变化。
