作为近年来小型SUV市场里的重要力量分支，东风悦达起亚则是以全新一代傲跑来展开还击，官方将其定位为“IN核SUV”，决心以时尚、舒适便利和智能安全等三大硬核实力来进击，且新车还主打10.88~12.58万元的全国首推“包牌价”购车政策，可见这次全新一代傲跑铆足了干劲来迎接新挑战。
◆ 设计需要符合年轻人的口味
作为针对年轻人的车型，全新一代傲跑的变革重心离不开时尚特性，新车选择以硬派美学去呈现出SUV该有的样子，其中蜂窝式进气格栅以倒梯形造型示人，与下格栅形成呼应，通过这样讲求纵深的设计来增强前脸的威严感，并辅以银色镀铬饰条来点缀出精致感，加上两边大灯亦以分层手法来形成犀利观感，这般设计在给人新潮感之余，也一定程度颠覆了现有东风悦达起亚SUV家族的设计传统。
为了进一步突出硬派美学，全新一代傲跑不忘以黑色轮眉作为修饰，且通过黑色防擦条来贯穿车身，并在尾部下方留出一大块位置来填充黑色，充分展示出SUV的硬派作风。同时新车还主打双色车身设计，黑色悬浮车顶一方面用来呼应下部的轮眉设计，另外则与车身颜色形成反衬，借此展现出个性特质。
“这车看起来很有高级感，对比其它10万元左右的合资SUV看起来更新颖，有点不敢相信这是出自东风悦达起亚的设计”，一位年轻用户在《我有车》探店时这样说到。确实，好的设计是与年轻人直接沟通的最佳途径，全新一代傲跑大概是让外界重新认识东风悦达起亚的新起点。
再者，全新一代傲跑还决定将高级感延续到座舱内部，新车采用了时下流行的连体大屏设计，并将镀铬饰条分布在中控台的各个位置去赋予高质感氛围，同时还以飞航式挡把来满足年轻人对驾驶操控的想象，整体设计用料很难看出这是一款“10万元包牌价”的产品，难怪4S店内有用户一坐到车里便发出惊呼，还跟销售再次确认具体的价格信息，大家多少对于新车的高级感有些难以置信。
在全新一代傲跑这样追求设计突破的同时，T-Cross途铠(配置|询价)则相对保守许多，该车并未跟随双色车身的潮流，在点缀活力感方面略有不足。此外T-Cross途铠基本沿袭了大众SUV家族的前脸造型，除了横贯式格栅面积有所收敛外，其主要设计特征没有明显变化，反而在这般处理后，新车还丢失了原有大众品牌的高级形象。
事实上T-Cross途铠为了迎合年轻用户，选择在内饰上使用了拼色设计的中控台造型，虽说此举在精致感上有所帮助，但考虑到其材质是硬塑料，触感难免让人有些心理落差。此外从整个设计构造而言，这般造型取向亦未脱离大众品牌四平八稳的内饰设计，新鲜感方面少了些心思，其设计投入程度显然不如全新一代傲跑。
长期以来大众品牌一直在强调高级感，然而我们在T-Cross途铠身上并没有看到这般质感的延续，同时该车也没有向活泼感靠拢，如此做法确实缺失了些亮点。反观全新一代傲跑的双色车身和连体大屏等元素都是时下年轻人的需求点，这般高质感设计无疑更容易取得用户的青睐。
◆ 年轻化离不开高智能体验
全新一代傲跑的高质感座舱氛围除了得益于出色设计外，更重要的是高科技感的赋予，这也是其“IN核SUV”的特点之一，新车为此配备了7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏组合，反之T-Cross途铠则只有6.5英寸/8英寸中控屏，通过这般选材不难看出两者对于智能体验的重视程度。
具体来看，全新一代傲跑在中控屏里内置了百度智能互联系统2.0，包含了百度导航、QQ音乐等多项本土化互联应用，辅以类似于手机UI界面后，使用体验与手机基本一致，用户无需刻意学习即可轻松上手。在现场看车时，有一位年轻用户也在摸索着使用这套互联系统，眼见他很快在QQ音乐里找到了自己想要的歌曲，随后又通过百度CarLife与自己的手机连接，全程无需旁边的销售人员指导，足见该互联系统的易用性。
“另外我们可以通过语音指令来控制车内功能，这样就不用盯着屏幕来一下下操作，开车时特别方便。”旁边的销售打开了话匣子，“你好起亚，打开天窗”话音刚落下，全新一代傲跑的全景天窗便缓缓打开，接着一句“播放《那女孩对我说》”，车厢内的音响随之响起。
“有时甚至无需通过唤醒词就可以完成操作，例如说‘我想透透气’，系统会自动打开全景天窗，这套互联系统相当注重人性化沟通。”销售进一步指出，那位用户在看完这番操作后伸出了大拇指。
反观T-Cross途铠，由于大众没有与国内互联网厂商有深入合作，因此整个交互系统缺乏本土化应用，其还在主打手机互联的过时方案，只是寄望于手机生态来满足用户需求，这样确实显得不够智能化。另外又因为本土化工作不够深入，T-Cross途铠上的语音识别亦不如全新一代傲跑精准，前者表现明显只停留在了旧造车思维时代。
在此基础上，T-Cross途铠4218x1760x1589mm的身材规格也要小于全新一代傲跑的4345x1800x1645mm，再结合2630mm这般同级上乘的轴距后，全新一代傲跑在解决用户乘坐空间需求方面亦不成问题。
另外在后备厢容积方面，T-Cross途铠在常规状态下可取得329升容积，最大可扩展至1319升，全新一代傲跑则未公布具体数据。但此前有媒体测试，T-Cross途铠和全新一代傲跑的后备厢宽度不相伯仲，其中前者纵深长度730~1530mm，高度700mm，后者则为845~1670mm和730mm，显然全新一代傲跑的后备厢容积不输T-Cross途铠。
小型SUV是属于年轻用户的产物，这类产品除了要满足年轻群体的高品质座舱需求外，同样不能忽略对于宽敞乘载空间的要求，恰好全新一代傲跑两者兼得，表现几乎盖过了T-Cross途铠，特质表现足够硬核。
◆ 主动安全科技不应缺席
除去座舱的智能体验，时下新车的另一特点则体现于智能驾驶辅助系统，全新一代傲跑亦没有落下，它配备的DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统包含了带行人识别的前方防撞辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、智能远近光等，足见其智能化水平。
“这套系统有这么多功能，具体有哪些比较实用的？”店内用户向销售发问，“例如盲点碰撞预警，想变线时它能通过雷达监测行车侧后方的视觉盲区。假如发现盲区内有来车，系统会通过后视镜上的警告指示灯进行警示并发出提示音，及时提醒你停止变线，避免发生事故。”销售人员回答说。
“又例如在上下班堵车或在高速公路上行驶时，驾驶员难免容易疲惫，那么在开启定速巡航后则可以一定程度解放你的右脚，同时作为配合的车道偏离预警、车道保持辅助又可以及时提醒你偏离了路线，并作出修正，同样一定程度解放了双手，这时你可以惬意地听着歌缓解一下心情。”销售人员进一步说到。
不过这样的智能驾驶辅助系统虽好，但也并非每一款车型都有配备，像T-Cross途铠就只有主动刹车和疲劳驾驶提示这两项配置，整体对主动安全科技的投入并不高，这大概会让不少年轻买家就此望而却步。
动力方面，在同为1.5L排量下，全新一代傲跑最大功率115马力（84.4kW），最大扭矩143.8牛-米，匹配CVT无级变速箱，反之T-Cross途铠则为6AT变速箱，相应参数为113马力（83kW）/145牛-米，且两者均为前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，表现相当。
值得一提的是，全新一代傲跑的百公里最低油耗仅为5.4升，对比起T-Cross途铠的5.8升更为出色。以一个月行驶450公里来计算，两款车都是92号汽油，按照现时每升7.01元油价计算，两者一个月油费相差12.62元，一年则为151元。
说到价差，两款产品差距最大的当属落地价，尤其全新一代傲跑还力推“包牌价”，今年1月31日前购车的用户可享受包含车辆购置税、4000元全险，以及三年免费保养等购车优惠政策，想要买车的用户可以出手了。
以全新一代傲跑售价12.58万元的中高配潮流版，对比作为乞丐版的售价12.79万元的T-Cross途铠自动风尚版，两者落地价分别为13万元和14万元左右，差价1万元可以买一台512GB容量的iPhone 11 Pro了，更别说全新一代傲跑潮流版比T-Cross途铠自动风尚版多出了17寸轮圈、无钥匙启动、胎压显示、倒车影像、全景天窗等实用配置。
从外观时尚度、座舱高智能化水平及乘坐空间舒适度，再到燃油经济性和整车质价比水平，不难发现全新一代傲跑的产品实力均在T-Cross途铠之上，几乎是一款没有短板的产品，而这正是“IN核SUV”该有的本色，也是年轻人的理想座驾。
