法拉利新款法拉利12Cilindri(配置|询价) Manuale换装了一台“有趣的手动挡传动装置”
听名字像是手动挡回来了，但如果仔细看，似乎另有蹊跷。它虽然有挡杆，有离合器踏板，驾驶者也要踩离合、推挡杆、控制转速，可挡杆和变速箱之间并没有机械连接。
也就是说，它不是真正意义上的传统手动变速箱，而是一台带着“手动挡游戏手柄和踏板”的线控手动挡变速箱。
法拉利这套系统底层仍然是8速双离合。驾驶者踩下离合、推动挡杆，这些动作都会被传感器读取，再转换成电子信号，由系统控制双离合完成换挡。你手上、脚上做的是手动挡动作，车底下干活的还是自动变速箱。
这东西放在十年前，肯定会被骂成假手动。可放到今天，它反而正中燃油车的痛点。因为燃油车已经在速度上已经被电动车碾压了。
现在一台几十万元的电动车，零百加速就能做到1秒级。再往上，双电机、三电机一堆，动不动就把性能车过去引以为傲的数据打穿。过去超跑最爱讲加速、推背、极速，现在这些东西已经不稀罕了。
但电动车的快，有个问题。它太容易了。
你不需要判断挡位，不需要找转速，不需要控制离合，不需要担心降挡时机，也不需要跟油门踏板较劲。只要踩下电门，电机直接把你弹出去。这当然快，但对于很多燃油车玩家来说，这种快不像本事，更像系统开挂。
尤其是自动驾驶、辅助驾驶越来越普及之后，车越来越像一个移动终端。它要安静，要平顺，要省心，要自动完成一切。
那燃油车再跟着这条路走，只能是死路一条。
燃油车的优势，反而是那些电动车一直想消灭的东西：换挡、转速、离合、顿挫，以及驾驶者犯错之后，车真的会给你脸色看。
这些东西从效率角度看，全是落后。但从玩家角度看，就是如今最珍贵的“驾驶参与感”。
法拉利没有真的复活一台传统手动变速箱。面对一台819马力、9500转的V12发动机，真手动的市场风险都太高。它选择保留双离合，把真正难搞的机械部分交给系统，再把挡杆、离合、阻尼、声音、顿挫这些感受还给驾驶者。
是的，它卖的不是手动挡本身，而是手动挡的那份参与感。
更关键的是，这套东西几乎没有不可逾越的技术壁垒。
它不是重新发明一台变速箱，而是在成熟双离合外面，加一套挡杆、离合踏板、传感器、阻尼反馈和控制程序。底层还是双离合，表层加装了“手动挡游戏手柄和踏板”。只要这套玩法被证明有人买单，最先兴奋的不是车企，而是供应商。
法拉利的8速双离合大概率来自麦格纳体系，而麦格纳并不是只服务法拉利。国外的奔驰、宝马、日产、雷诺、福特，国内的奇瑞、长城、东风、吉利，都曾经或正在使用麦格纳/格特拉克体系的变速箱产品。
也就是说，线控手动挡不一定只属于法拉利这种富豪玩具。
只要供应商愿意做，平民燃油车一样能装。过去手动挡是低端车为了省成本，后来变成性能车玩家的执念。到了电动车把加速变得廉价之后，手动挡反而可能重新成为燃油车的新宠。
