近期，车市速递新媒体在走访当地的经销商时发现，有不少经销商都说今年的汽车行情不是太好。但在与观致汽车经销商交谈时发现，观致汽车的经销商更为难，“我们已经好几个月都没有进车了，其他品牌都有国六的产品了，观致汽车国六的车型还没有影子呢！开门一天店里就赔一天的钱”，该人士无奈的告诉速递哥。
观致汽车上一次引发行业及媒体关注就是不久前的上海车展上，先有供应商高举维权标语向观致讨要欠款，后有全国各地40多位观致经销商代表集体维权讨说法；观致汽车声称背后有组织者策划恶性维权事件，是否是有组织的恶性维权我们目前还无从得知，但可以肯定的是，观致对供应商的欠款以及经销商经营惨淡是不争的事实，而这，仅是观致汽车当下问题的“冰山一角”。
观致汽车成立之初，曾是自主高端品牌的代表之一，其观致3车型还一度与速腾(配置|询价)等车型竞争，但如今却日薄西山。从汽车销量网的数据了解到，2019年第一季度观致汽车总销量仅为824辆，平均下来月销量不足300辆，这样的销量表现已让观致彻底沦为了汽车市场的底层品牌甚至面临退市的堪忧。
2018年，观致的销量曾有很大幅度的增长，但销量增长的背后却是“内部消化”。作为目前观致汽车的实际拥有者，宝能集团从奇瑞汽车手里收购观致后，将观致汽车的主力SUV车型观致5直接卖给了自己集团旗下的租车平台联动云，观致5从高端车型一下沦为了共享汽车。
一个车企的销量还是要靠普通消费者作为主力来进行拉动，依靠租车平台卖车并不是良性的发展之道，当租车平台车辆达到饱满后，观致汽车的销量再次被拉回现实。
稳定的销量表现才能维持生产工厂的正常运营，这也不难理解此前传出观致汽车工厂停产的消息。一个季度800辆的销量甚至比不上热销车型几天的销量，如果工厂继续生产，势必会造成库存车越来越多；如果停止生产，工厂将陷入停摆，而工人也将被遣散，背后的零部件供应商也会难以维持，陷入生存艰难期。
有消息称，观致常熟工厂周边停着大量的新车，这些车均是在2018年销量上升期间进行的大规模生产，如今工厂陷入停产时期，这些去年产能过剩留下的车型将支持2019年的车辆需求，如果今年买观致，极有可能是去年生产的库存车。
为了缩减成本，宝能集团在收购观致后停止了车辆备件的供应，此前为了对标合资品牌，观致使用了大量高成本零部件，如今销量难以支撑，观致只好更换了供应商，来降低零部件成本，这一做法虽然为观致有效的减少了损失，但影响就是终端经销商的压力，零部件得不到有力保障，有的经销商甚至将试驾车进行拆解，来保证维修时备件的供应。最受伤害的则是观致汽车的车主群体，意味着今后车辆在维修和保养时，零部件将得不到很好的保障。
从供应商维权、销量断崖到工厂停工，风雨飘摇的观致汽车背后，是管理团队的走马观花，铁打的观致，流水的CEO，八年时间，观致的CEO已经换了6任。
成立之初的观致汽车曾拥有豪华的团队阵容，从CEO到设计师，几乎都是世界级的大咖，但如今，从奇瑞时代的郭谦、墨菲、刘良、陈安宁，到宝能入主后的李峰、矢岛和男，观致CEO更替的频率之高令人乍舌。可以肯定的是，没有一个稳定的领导层团队，观致汽车仍将在这样风雨飘摇的情况下继续匍匐前行。
2019年的中国汽车市场“寒冬”依旧存在，但与此同时，保持高销量、高增长的自主品牌仍不在少数，比如长城、长安等；而同样的自主高端品牌WEY也保持着强势的增长。反观观致汽车，曾经的高起点让其成为自主高端品牌的代表，如今却落得如此下场。
有人说观致汽车生不逢时，应该晚出现几年，在消费者对自主高端品牌接受度高的时候再推出，但从上述几大问题不难看出，观致汽车走到今天这一步，不少因素是人为造成的。不管是生不逢时还是人为因素，可以肯定的是，观致已经没有再来一次的机会了。
