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跌无止境!福特翼虎月销357辆,还记得它月销破万的样子吗?

车市速递 2019-11-13 11:08:04

及时到来的“金九银十”汽车传统销售旺季,为在困境中前行的车企带来了些许温暖,不少车企在10月份都收获了涨幅不一的市场销量表现,但长安福特再次成为了众矢之的。

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10月份,长安福特销量18370辆,同比下滑31.8%,跟以往成色十足的“金九银十”相比,长安福特近两月遭遇了史无前例的断崖式下跌;今年1-10月累计销量为147276辆,同比下滑56%,连续演出滑铁卢,成为“扶不起的阿斗”。原以为随着陈安宁的上任和新的管理团队的就位,以及今年4月初福特中国2.0战略的发布,长安福特能够逐渐起死回生,但现在看来,半年时间过去了,长安福特的情况正在愈演愈烈。

比长安福特品牌下滑更严重的,是旗下SUV车型-福特翼虎的跳崖式下滑。1据乘联会数据显示,10月份,福特翼虎销量仅357辆,同比下降了67%,截止今年1-10月份,累计销量仅6216辆,不及一款热销SUV的单月销量,翼虎的惨状,实在让人唏嘘不已。

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于2013年初被长安福特重磅推出的福特翼虎,传承了福特超半个世纪的SUV积淀,上市以来,受到市场和消费者的热捧。作为一款欧洲车型,翼虎是福特的欧洲团队独立完成的,在欧洲市场销量一直很高,即便是现在,翼虎在欧洲也比途观的销量要高一些。进入中国市场后,将大众途观作为竞争对手的翼虎以搭载多项前瞻智能科技,开创了中级SUV市场驾驭新潮流,2014年起便保持月均销量过万,成为该细分市场中最抢眼的明星车型,2015年同样持续领跑国内中级SUV市场,对途观造成了较大的威胁,即便是随后爆发了“断轴门”,也没有影响其在此后继续月销破万的销量。

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但随着长安福特自2016年开始在中国市场份额的不断下降,福特翼虎首当其冲地受到了波及,从2017年到2018年,再到2019年,翼虎的销量呈直线式下降。2017年,翼虎销量8.08万辆,2018年销量为3.11万辆,同比下滑了61.5%,到了今年截至到10月份,销量未破万。从月销破万到如今的月销仅几百辆,福特翼虎的翅膀被彻底折断了。

那么,到底是谁断送了翼虎的前途呢?其中,有来自同级竞品车型的不断蚕食,在翼虎同级价位的竞品车型中,日产奇骏、本田CR-V和大众途观L销量都有所上升,也正是它们的崛起,分流了翼虎的销量。除此之外,还有一个重要因素,就是长安福特的自身问题。

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由于车型更新换代慢,以及经营不善和处理问题的滞后性,导致不少车主及消费者对其失去耐心,长安福特因此在国内的市场份额不断下滑。在SUV市场火热的近几年中,大众、本田、丰田等车企纷纷更新换代新车型来巩固及扩大市场份额,相比之下,福特已经好久没有新车型推出了;而在处理突发事件及售后等问题方面,没有本田等车企快速、高效,造成了大量潜在用户的丢失,单单一个“断轴门”事件就足矣能看出其水平。

其次是产品本身,面对国内消费者愈发苛刻的用车需求,原本就在紧凑型SUV中偏小的翼虎,对于对空间有需求的消费者来说根本没什么吸引力可言。而且在动力上,翼虎延续了美式车型的大油耗表现,其搭载的1.5T和2.0T发动机在燃油经济性上并不出彩,这对于注重经济性的家庭用户来说很难招待见。

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总而言之,断送翼虎前途的最大因素仍旧是长安福特,车辆出现问题,不能满足消费者需求,其实在后期的车辆更新换代时是可以改进和解决掉的。一步错,步步错,翼虎走到如今的境地,很是可惜,也很让人惋惜,没办法,谁让它摊上了长安福特呢。

福特中国2.0战略中涉及新车规划的“330计划”,以及不久前重磅发布的长安福特“加速计划”,都让我们看到了长安福特对于回归的决心和布局未来的蓝图,未来的长安福特我们不可预知。但可以肯定的是,今年的长安福特将以最惨淡的模样收场,翼虎也将彻底的黄了。

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