及时到来的“金九银十”汽车传统销售旺季，为在困境中前行的车企带来了些许温暖，不少车企在10月份都收获了涨幅不一的市场销量表现，但长安福特再次成为了众矢之的。
10月份，长安福特销量18370辆，同比下滑31.8%，跟以往成色十足的“金九银十”相比，长安福特近两月遭遇了史无前例的断崖式下跌；今年1-10月累计销量为147276辆，同比下滑56%，连续演出滑铁卢，成为“扶不起的阿斗”。原以为随着陈安宁的上任和新的管理团队的就位，以及今年4月初福特中国2.0战略的发布，长安福特能够逐渐起死回生，但现在看来，半年时间过去了，长安福特的情况正在愈演愈烈。
比长安福特品牌下滑更严重的，是旗下SUV车型-福特翼虎的跳崖式下滑。1据乘联会数据显示，10月份，福特翼虎销量仅357辆，同比下降了67%，截止今年1-10月份，累计销量仅6216辆，不及一款热销SUV的单月销量，翼虎的惨状，实在让人唏嘘不已。
于2013年初被长安福特重磅推出的福特翼虎，传承了福特超半个世纪的SUV积淀，上市以来，受到市场和消费者的热捧。作为一款欧洲车型，翼虎是福特的欧洲团队独立完成的，在欧洲市场销量一直很高，即便是现在，翼虎在欧洲也比途观(配置|询价)的销量要高一些。进入中国市场后，将大众途观作为竞争对手的翼虎以搭载多项前瞻智能科技，开创了中级SUV市场驾驭新潮流，2014年起便保持月均销量过万，成为该细分市场中最抢眼的明星车型，2015年同样持续领跑国内中级SUV市场，对途观造成了较大的威胁，即便是随后爆发了“断轴门”，也没有影响其在此后继续月销破万的销量。
但随着长安福特自2016年开始在中国市场份额的不断下降，福特翼虎首当其冲地受到了波及，从2017年到2018年，再到2019年，翼虎的销量呈直线式下降。2017年，翼虎销量8.08万辆，2018年销量为3.11万辆，同比下滑了61.5%，到了今年截至到10月份，销量未破万。从月销破万到如今的月销仅几百辆，福特翼虎的翅膀被彻底折断了。
那么，到底是谁断送了翼虎的前途呢？其中，有来自同级竞品车型的不断蚕食，在翼虎同级价位的竞品车型中，日产奇骏(配置|询价)、本田CR-V(配置|询价)和大众途观L销量都有所上升，也正是它们的崛起，分流了翼虎的销量。除此之外，还有一个重要因素，就是长安福特的自身问题。
由于车型更新换代慢，以及经营不善和处理问题的滞后性，导致不少车主及消费者对其失去耐心，长安福特因此在国内的市场份额不断下滑。在SUV市场火热的近几年中，大众、本田、丰田等车企纷纷更新换代新车型来巩固及扩大市场份额，相比之下，福特已经好久没有新车型推出了；而在处理突发事件及售后等问题方面，没有本田等车企快速、高效，造成了大量潜在用户的丢失，单单一个“断轴门”事件就足矣能看出其水平。
其次是产品本身，面对国内消费者愈发苛刻的用车需求，原本就在紧凑型SUV中偏小的翼虎，对于对空间有需求的消费者来说根本没什么吸引力可言。而且在动力上，翼虎延续了美式车型的大油耗表现，其搭载的1.5T和2.0T发动机在燃油经济性上并不出彩，这对于注重经济性的家庭用户来说很难招待见。
总而言之，断送翼虎前途的最大因素仍旧是长安福特，车辆出现问题，不能满足消费者需求，其实在后期的车辆更新换代时是可以改进和解决掉的。一步错，步步错，翼虎走到如今的境地，很是可惜，也很让人惋惜，没办法，谁让它摊上了长安福特呢。
福特中国2.0战略中涉及新车规划的“330计划”，以及不久前重磅发布的长安福特“加速计划”，都让我们看到了长安福特对于回归的决心和布局未来的蓝图，未来的长安福特我们不可预知。但可以肯定的是，今年的长安福特将以最惨淡的模样收场，翼虎也将彻底的黄了。
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