有气场真豪华,路感清晰且支撑性到位,试驾新揽胜运动版

在中国市场中说起百万级豪华SUV,你可能会想到宝马X7(配置|询价)、保时捷-Cayenne和奔驰大G(配置|询价)等,但是,揽胜(配置|询价)运动版也是绕不过去的车型之一,在车市风雨的洗礼中,揽胜运动版也在不断地进化以提升自身的竞争力,全新揽胜运动版于去年10月底就在中国市场上市了,售价在96.8万起。

近日,在2023路虎北区揽胜家族胜境之旅活动中,速递哥对该车进行了一次深度体验。相比上一代车型来说,全新揽胜运动版虽然保留了其家族风格,但在外观、内饰、安全、NVH等很多地方都进行了精细化的处理和提升,产品力的提升让该车在车市江湖打下了扎实的基础。

全新揽胜运动版前脸采用三层式格栅设计,既有层次感、辨识度和视觉冲击力,也给人一种孔武有力的厚重与霸气之感。优美流畅且略显圆润的车身线条,虽然没有了锋利感但流露出亲民的自然感,看起来甚为平和和舒展。更趋于扁平化和修长的尾灯,与前大灯遥相呼应,车顶双鲨鱼鳍的采用,倒比较符合揽胜运动版的定位。

拥有4946mm车长,以及2997mm轴距的全新揽胜运动版,车内采用了大面积的软质材料,虽然说内饰还是我们比较熟悉的豪华风,但在细节上也做了一些调整,真皮座椅、多功能方向盘、中控大屏、流媒体后视镜等,在突出实用性、舒适性、豪华感的同时,也彰显出很好的科技。

采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的全新揽胜运动版,配置方面可以说奢华配置直接拉满,虽然说也是根据价格不同有所区分,但入门就是高配也是其真诚的体现,比如可变悬架、陡坡缓降、蠕行模式、360度全景影像、透明底盘、可开启全景天窗等都属于标配,车联网也支持OTA升级。

全新揽胜运动版配备的是全时四驱系统,搭载的是3.0T+48V轻混系统,该发动机有高低功率之分,其中,低功率发动机最大可达360马力和500Nm扭矩;高功率发动机最大可达400马力和550Nm扭矩。与之匹配的是8AT变速箱。既有充足的动力与很强的脱困能力,也有很好的燃油经济性。

试驾过程中,全新揽胜运动版给我最大的感受,就是动力输出比较线性且充沛,中后段加速也比较给力,只要稍微一给油门,明显的推背感就会随之而来。而且,无论是急转弯和倒车入位等,该车的方向盘回位也比较精准,即使是达到一定的车速时,车内也没有多余的噪音,看来全新揽胜运动版在NVH方面还是下足了功夫的。

涉水深度达到900mm的全新揽胜运动版,在驾乘舒适度方面也让人甚为惊喜,软硬适中的座椅,再加上可变悬架功能,让人根本感觉不到车辆行驶中的颠簸感,即使是在S型弯道中行驶,该车较强且到位的支撑性,也不会让人感觉到晃悠悠之感,反馈过来的清晰路感让人很踏实。

写在最后:作为百万级豪华SUV,全新揽胜运动版在激烈的市场竞争中,已经占据了属于自己的一席之地,也有着一定的影响力和号召力,但是,面对多变的市场和竞品的冲击,全新揽胜运动版要想保持其市场地位,除了多释放诚意外,还需要多与消费者加强情感联系等。

市场之争如逆水行舟不进则退。众所周知,汽车市场是一个强者较量的舞台,各大竞品之间的较量基本上都是针尖对麦芒,伴随着消费趋势的变化,新能源汽车开始从幕后走上了台前,全新揽胜运动版也将接受新的消费环境的考验,产品力可圈可点的全新揽胜运动版会带来什么样的惊喜,我们拭目以待。

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