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增强核心竞争力,雪佛兰Monza科鲁泽全面超越同级对手!

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雪佛兰Monza科鲁泽是雪佛兰在2018年11月亮相的全新紧凑级家轿,车身尺寸介于科鲁兹与科沃兹之间,主打运动风格。上一次亮相只公布了外观,这次雪佛兰给我们带来了内外全方位的展示,下面我们一起来看看科鲁泽究竟走的是什么设计路线吧。

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科鲁泽实际上共有三个版本:普通版、Redline、RS,本次官方只展示出了两个个性化版本。同级别中并不多见同款车型会同时推出不同的设计版本,这也算是雪佛兰的一次尝试,通过更多差异化的设计来吸引更多消费者,尤其是主打的年轻阶层。作为消费者而言,更多的选择是一件好事。

外观:两个版本如何演绎年轻运动?

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采用了光面黑色横向中网设计,使得车头整体更具力量感以及质感。

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前杠部分有突出的前唇设计,与中网构成立体感的前脸,并且呈现出强烈的视觉冲击感。

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后视镜高亮黑色外壳拥有Redline版专属的红色装饰线。红黑是Redline系列车型重要的设计元素。

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Redline车型尾部设计拥有较好的层次感和立体感,并且通过不同的线条营造了富有肌肉感的尾部。

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尾灯造型与前大灯较为相似,均有L型的灯带。不过个人感觉稍显复杂,如果可以更简单反倒会更有质感。

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下护杠搭配了哑光黑色饰板,与黑色尾翼结合在一起提升了尾部的运动气质,另外排气则是采用隐藏式设计。

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RS版本前脸造型更激进,护杠两侧的大C型设计使得车辆拥有了战斗气息。中网采用了高亮黑色网状,而大灯设计两个版本一致的。

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尾部RS版本整体与Redline设计相近,但下杠以及大灯区域会有差异。

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下杠拥有高亮黑运动饰件,造型与前脸凶猛的战斗相呼应。同级中还较少见原厂有这样的下护杠饰件。

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内饰:家族设计+智联系统

相比外观的差异,内饰方面两个车型差别则较小,RS版相比Redline版仅在一些缝线以及饰板上有颜色的差异。

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中控面板整体都是采用硬质塑料面板,中部的面板由打孔设计,这种材质组合在同级中属于正常表现。

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前后门板,手肘衬托位置为皮质包覆,而门板其他部分则是硬质塑料材质。

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双炮筒仪表盘式造型动感度足够,不过内部还是常规的机械仪表+中央液晶显示屏,实用性是没有问题的。

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中控多媒体系统使用的是雪佛兰全新一代MyLink+智联系统,可实现在线导航、远程操作、个人账号等应用,并且科鲁兹还拥有安吉星在线服务功能。

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空调方面,科鲁泽使用了旋钮式手动空调,并没有搭载自动空调。

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科鲁泽RS上还有前排座椅加热功能。

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两个车型都拥有后排出风口,不过后排并没有USB充电口,人性化设计还有可进步的地方。

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空间:同级中表现不错

实拍车型座椅均使用了皮质包覆,并且还有红色缝线点缀。低配前排座椅均为手动调节,高配车型主驾驶前后调节使用电动调节,靠背则是手动调节。

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后排方面,膝部还剩余两拳以上的空间,而头部则有一拳加两指。

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科鲁泽在同级中的乘坐空间属于表现较好的,可以看到体验者在后排还剩余两拳以上的空间,只是后排头部空间并不算十分充裕,另外科鲁泽后排座椅靠背设计并不会太垂直,倾斜角度较为合适。不过科鲁泽也并非没有刺可以挑,后排座椅中部没有头枕、前排中央扶手箱上盖不能前后拉伸调教,这些都是稍有遗憾的地方。

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科鲁泽的储物空间足够,达到了同级的主流水平,水杯饮料、钱包车卡等物品上车后不难找到安放处。不过细节处还有点可以优化的地方,例如挡把前方的储物区域目前是为了设计优先,没有最大化利用好空间。

动力/悬架

动力总成方面官方目前还没有透露消息,但根据此前的申报消息,科鲁泽将会搭载1.0T/1.3T涡轮增压发动机,匹配的预计会是6速手自一体变速器。

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科鲁泽使用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。

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科鲁泽的悬架采用前麦弗逊后多连杆结构,实际上这个悬架也在通用其他车型上也出现过。这个后多连杆结构实际上是基于麦弗逊支柱的三连杆独立悬架。

总结

雪佛兰科鲁泽主打的是年轻运动紧凑级轿车市场,针对这个细分市场,雪佛兰通过加入Redline和RS两个个性化版本来满足不同年轻消费者的需求。在竞争激烈的紧凑级轿车市场中雪佛兰这样的做法无疑是给自己多了一重竞争力。另外车内配置使用上了全新一代MyLink+智联系统,拥有在线导航、在线音乐等功能,对比竞品会有较好的优势。雪佛兰科鲁泽能否在这个细分市场找到自己的定位与成功,我们拭目以待吧。

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