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对得起“精品”二字 测试比亚迪元EV535!

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里程焦虑对于纯电动车来说一直就是一道绕不开的“致命题”,并且随着纯电车的增多,消费者的选择面儿也变得更宽,续航里程的长短势必对消费者的选择起着至关重要的影响,所以各个有制造纯电车能力的厂家也都纷纷在里程上下足了功夫。今天我们测试的这款车就是比亚迪元新能源的升级款车型-EV535,最大续航里程从305公里增加到了410公里;除此之外,内饰也是经过全新的设计,整体品质更对得起“精品”二字。

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外观时尚感更强

外观上的小改动让EV535比汽油版看着更时尚,特别是车头,整体的潮流感更浓厚,看起来也更年轻。

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全新元EV535采用比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言,通过简约的线条勾勒衬托年轻的活力与时尚。元系列车型一大亮点来自于采用拼接式的外观设计,双色车身搭配悬浮式车顶,营造出活泼个性的时尚感。另外,传统的备胎不再占据内部空间,用更加个性化的方式挂在后备箱门上,除了能够节省内部空间外,还可以在整车风格上更加年轻活泼。

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内饰更显档次

经过重新调整后,EV535的内饰显得更加简约,没有EV360显得那般繁杂,同时档次感也得到了提升。

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EV360车型采用了与燃油版相同的内饰造型,而EV535的经过重新设计的内饰显然比前两者显着更符合当下的设计潮流,尽量少的物理按键让车内显出浓厚的简约美,另外两个液晶屏幕也是强力提升了车内的科技感。

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日常驾驶体验

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我们测试的这款车是元EV535高能领航版,搭载了高功率永磁同步驱动电机,最大功率为120kW,最大扭矩为280N·m,而其他元EV535车型的低功率电机最大功率为70kW,最大扭矩为180N·m。元EV535的镍钴锰酸锂电池容量为53.22kWh,工信部纯电续航里程410公里。同时,该车匹配了一台固定齿比单速变速箱,除了ECO、SPORT以外,还比元EV360多了一个雪地模式。

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元EV535油门力度不算很轻,有些沉稳的调校,但踩起来毫不会费力。ECO模式下动力输出很轻缓,再加上电动车平顺、线性的特性,给你营造出了一种很舒适、放松的氛围,再加上它小巧的身材,元EV535开起来会让你觉得很轻巧、灵活,在拥堵的路上开着让人省心又省力。

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而如果你把模式调到运动,随着瞬时电压的加强,那么动力的整体反应会比之前更灵敏、迅速,提速当然也会跟着充沛而富有力量,给你的感觉就是别看它身材微小,但脾气倒不小。初段加速非常令人满意,而中后段虽然趋于平缓,但绝不至于让你感觉到乏力。

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元EV535的转向设定仍是以舒适为主,转动起来比较轻盈,路面信息虽然传递得不算特别清晰,但也会反馈出例如颠簸等真实手感。底盘方面,元EV535给人的整体感受与汽油版没有太大区别,开起来比较紧致,不会让你觉得很松垮垮,尤其是中后段行程会让你觉得悬挂的支撑很有力量,这种偏向硬朗的调校可以让高速时的操控更稳健。而在舒适性方面也有着很不错的调校,路面上细小碎震可以很有效被屏蔽在车外,过一些比较大的沟坎时车身也不会有多余的弹跳。

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下面我们来看看EV535行驶百公里的掉电情况,充满电后续航显示410公里,而测试环境为最常行驶的城市道路,全程开着空调,并且我也是采取比较动感的方式驾驶,没有刻意省电。此次我把100公里分为了每50公里记一次功能两次的方式。在第一个50公里到达时,续航里程显示343公里,掉电17公里;而行驶到100公里时,续航里程显示274公里,后50公里掉电18公里。掉电公里数属于正常范围内,在城市中驾驶完全可以不用过多担心续航问题。

性能测试

0-100km/h加速测试

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把ESP关掉调到SPORT模式,抬起刹车之后EV535并不会一下子就跑出去,而是有一个由静转动的过程,随着输出电流的增加,前轮会突破极限逐渐出现打滑,到50km/h后恢复平稳的状态。整个过程初段的加速更为充沛,带有一定的推背感,中后段加速的力度趋于平衡。

100km/h-0制动测试

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EV535刹车踏板调校得比较舒适,很容易就一脚到底,并且ABS工作时踏板的弹脚反馈也不会很生硬。经过几组测试后,EV535的刹车成绩都在41米左右,刹车热衰减现象控制得很不错。

总结:

EV535的推出不仅只是在续航里程上更能让人满意,内饰上的全新设计也是让人看出的厂家的用心和十足的诚意,并且从使用体验上说真的是比EV360有了一个质的越级。驾驶方面,EV535不仅可以让你享受纯电车特有的舒心,而且在需要想释放一下的时候,在提速瞬间也可以赋予给你不小的激情。

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