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想要扳倒日产逍客这颗常青树,领克02是勇气可嘉还是自不量力?!

原创
太平洋汽车网 2019-06-25 10:25:44

在紧凑型SUV这个级别,日产逍客是一棵常青树,即便有众多合资竞争对手施压,依旧能在长时间保持着每月销量过万的佳绩,受欢迎程度可见一斑。可长江后浪推前浪,新对手如雨后春笋般来袭,特别是进步神速的中国品牌,涌现出一波又一波有颜有实力的新车型。领克02作为其中一员,能否以后来者的身份,达到甚至超越日产逍客的高度呢?今天我们就来一试究竟。

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试驾车型介绍

领克02试驾车是2019款1.5T DCT两驱耀Pro版,为1.5T顶配车型,官方售价15.58万元,目前终端暂无优惠;查看配置表后,发现官方售价为16.88万元的2019款逍客CVT豪华版,在市场优惠1.5万元后,价格跟领克02相近,而且此版本也是逍客的主销车型,因此我选择了这一配置版本跟领克02对比。

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为什么是它们俩?

传统与轿跑定位差异

随着年轻消费者掌握购车“主导权”后,个性需求被逐步放大。即便SUV这个“大众情人”,也难免被不断细分,衍生出更符合年轻人口味的精品车型。设计独特、颜色亮丽、线条妖娆、品质优异、动力强劲,反正尽情追逐潮流就对了。去年6月份上市的“高能轿跑SUV”——领克02正是这个背景下催生的新车,具有高级感的同时售价也相对亲民,极佳的性价比,以满足时尚个性年轻人的需求为己任。

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传统劲旅逍客之所以热销不止,肯定有其过人的实力,比如稳定的品质、较低的油耗、舒适的驾乘体验,实在让秉承“不出差错”观念的消费者无法拒绝。近期逍客也恰好完成中期改款动作,虽然内饰和动力没有太多改变,但更为动感时尚的外观设计,注定会获得不少年轻消费者的关注。

涡轮增压与自然吸气、三缸与四缸的纠结

领克02使用的是1.5T三缸涡轮增压发动机,有沃尔沃技术背书性能相当不错,可以输出最大功率132kW(180PS),最大扭矩265N·m,逍客则采用2.0L自然吸气发动机,最大功率113kW(154PS),最大扭矩204N·m,数据表现一般。当然,消费者关注的重点自然落在排量、进气形式以及缸体数量的不同,最终又会擦出怎样的火花?别急,接下我们为你详细解读。

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时尚弄潮儿杠上清新小鲜肉

每个人的审美不同,所以设计这事儿因人而异,两车对年轻的理解,都有自己独到的观点。时尚弄潮儿要的范,在都市对立美学设计的领克02上,可以说是淋漓尽致。从跨界车的产品定位到分体式大灯、机甲轮眉、能量晶体尾灯等元素点缀,将这款车的“潮感”进行了直截了当的输出,这恰恰是追求个性的消费者所需要的。逍客此次中期改款最重要的任务是变“年轻”,用日产最新的“V-Motion”家族前脸替换掉之前那张中庸的老脸,并对一些细节进行优化,让它一个油腻大叔顺便变成了一个清新小鲜肉。

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简约精致VS居家氛围

两者内饰设计差异还是比较大,无论风格取向还是营造氛围都有天壤之别。领克02的内饰体现了它拿捏中国市场需求的功力,简约干练、强调质感的设计风格与夸张的高档软性材质,还有比合资精致的装配工艺,都是很能讨中国市场喜欢的亮点。而逍客的设计更偏居家风,温馨舒适是主调,在消费者关注的用料方面有的放矢,触摸到的地方才有软性材质覆盖,其余全是硬塑料。

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驾控:舒适与凌厉差很大

没想到两车的驾驶对决,居然衍生出三缸与四缸的碰撞、涡轮增压与自然吸气的PK,这样一来,答案变得有意思起来。在中国汽车市场,小排量三缸发动机跟双离合是两个大坑,而领克02的1.5T恰恰就是这样“犯规”的动力,不少人对它敬而远之。不过从数据来看,它是相当亮眼的,最大功率132kW,峰值扭矩265 N·m,比起四缸1.5T的神车思域还略有优势。

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另一边,改款逍客全系车型只有2.0L自然吸气发动机,同时为了应对国6标准,最大功率相比旧款提升了3kW,加入了启停技术,使得工信部油耗也随之降低,而变速箱还是“老搭档”——CVT,整套动力系统在市场久经考验,口碑不错。

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初次开上领克02,竟觉得它挺平易近人。油门响应速度较快,起步超车底气很足,双离合动作干脆,平顺性意外的好,因此想找到驾驭领克02动力的节奏感不难。如果在开上一阵的话,我相信它的表现足以让你消除偏见,无论动力水平还是振动抑制,都优秀得不像话,远远超出我的预期。仅仅低速蠕行和刚着车时,还是能感受到一点颗粒感。

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行车质感是领克02给我的第二点惊喜,基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA基础模块化架构优势,领克02找到了属于自己的“运动”理解。首先是宽容度很高,偏运动的它,被很多人误以为底盘很硬,实际却恰恰相反,前段会比较柔软,一些小颠簸,比如井盖、减速带等,吸收起来会更加从容些,过弯时又有着足够硬朗的支撑,更加符合年轻消费者的口味。同时,通过隔音材料的大面积应用与悬挂的“柔韧化”处理,也营造出足够舒服的驾驶氛围。

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当你开完领克02,再去开逍客,会发现两车的性格迥异。逍客的内心还是那么日产,舒适性依然是它的主调,追求着轻松的驾驭感。动力输出还是一贯的平顺,但油门响应速度不算快,当你需要急加速的时候,CVT会略微需要一点反应时间,好处是车身姿态会保持相对平稳。这套动力总成非常成熟,调校比较符合车型定位,平顺性和燃油经济性方面的表现深得民心。

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至于底盘,逍客基于与奇骏、楼兰相同的CMF平台打造,悬架以舒适为主,但又比市场习惯的那种“日产”行驶感受饱满、扎实。过减速带时,车内比较安稳,几乎没有太多的振动,但又保留一定的路感,不像轩逸般“忽忽悠悠”。高速行驶中得益于紧凑级的车身架构,车辆具备较强的稳定性与可控性。就是遇到连续颠簸路时,车内晃动比较明显。

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两台车的转向手感也不太相同,转动领克02的方向盘,车头虚位不大且反应速度很快,指向也很精准,路感也比较真实,就是转向力度有点儿轻。逍客的转向有一定的旷量,力度比领克02稍重一些,指向稍微模糊,这样的设定也很适合家用,与它的定位相符。

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测试:领克02技高一筹

0-100km/h加速测试

需要说明的是,由于测试当天下雨和试驾车排期原因,所以这次测试是在相对湿滑路面下进行的,测试成绩仅供参考。

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领克02的双离合变速箱保护有点超预期的小,居然允许3200rpm左右弹射起步,松开刹车瞬间前轮还会出现明显打滑,车头抬起幅度尚可,加速力道强劲,最终成绩落在9.27秒,加速全程最大G值在0.6g附近。逍客起步转速则在2000rpm左右,抬头情况不明显,轮胎也没有打滑,实际加速成绩也可以,但感官啥更没有那么刺激。最终成绩为10.63秒,最大G值也达到了0.6g。

100km/h-0制动测试

全力刹车便能体现出领克02底盘强力的支撑效果了,车身姿态依旧保持得很好,相比之下,逍客的点头现象会明显许多。领克02的制动力来的快且有劲,连续十次制动测试,都几乎没有热衰减现象,成绩稳定在40米出头,给予驾驶员足够的信心。而逍客刹车过程制动力波动较大,导致最终实测成绩上下浮动明显。由于场地湿滑原因,最终两者成绩单并不十分理想,相信干地测试两者会有更亮眼表现。

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噪音测试

领克02的车内静谧性全面超越逍客,隔音降噪工程做得相当到位。怠速情况下,两车的隔音表现都不错,领克02传递到车内的发动机噪音更少一些。日常行驶的话,主要噪音来源是路噪和风噪,相对来说,逍客都偏大一些。

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绕桩测试

关闭车身稳定系统,选择运动模式开始,绕桩过程中,领克02开起来很听话,有让人越开越想开的冲动。转向轻快、节奏顺畅、动力强劲的它,加上低重心,表现出了极强的操控特质。转向力度虽轻,但快速响应和精准的转向比例,开着领克02有手起刀落的快感。而且后段偏硬的悬挂横向支撑比较足,变节奏绕桩过程中车身姿态保持稳定,整个绕桩环节中都保持着非常灵活明快的节奏,极有驾驶乐趣。

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至于逍客,在绕桩时车身侧倾比较大,速度往上提的欲望不是很大,心里总感觉不够踏实。加上指向比较模糊,以及转向有一定虚位,在左右变节奏过程中,对驾驶者意图响应存在延时。加上动力输出慢半拍,所以快速绕桩不太容易精准控制走线,得小心翼翼地试探极限。

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总结:

作为后起之秀,领克的产品总能给我们惊喜,这次领克02也不例外,不仅外型赚足眼球,更难能可贵的是,能把中国品牌车型一直缺失的品质感做上去。无论是用料还是做工,都无可挑剔,即便摆在合资品牌面前丝毫不落下风。虽然逍客仍在空间、动力平顺性、口碑等方面并不弱,改款后也更显年轻,有一副年轻暖男的模样。但相较而言,个性张扬、智能科技、动力强劲的弄潮儿领克02,紧紧抓住了潮流时尚的现代年轻人口味,似乎是更适合他们的选择。

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