随着这些年国内大力发展新能源车，在一次次洗牌过后，一些传统的自主大厂也开始制造出非常不错的电动车产品。广汽丰田作为老牌的合资劲旅，也终于引进了由股东方广汽集团研发的全新电车轿车车型，并正式取名为广汽丰田iA5。到底这款车有什么魅力让广汽丰田这样的合资品牌也积极引进？接下来我们率先给大家带来了首批试驾以及首次简单实测。
广汽丰田iA5其实已经上市有段时间了，其售价区间为16.98-19.28万元，而本次试驾的是在中间的豪华版车型的试装车型，广汽丰田iA5的配置选项也非常简单，三款车型的续航和电机功率都一致，差异的就只有配置方面了，只要留意配置的差异是否够用即可。笔者留意到关于广汽丰田iA5在网络上有两个问题大家十分关注，笔者在这里说说自己的理解。
广汽丰田iA5挂的广汽标？
广汽丰田iA5可以视为埃安S的姐妹车型，由广汽丰田的其中之一的股东方广汽集团研发生产，作为旗下的合资品牌，引进股东方的车型并不是什么新奇的事情。引进丰田集团的车型挂丰田的标识，引进广汽集团的车型挂广汽的标识也不难理解了。
iA5和埃安S有什么不同？
那么广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S有什么区别？
本质上可以视为基本相同的车型，但是广汽丰田iA5是完全引进了广汽丰田的生产体系和销售渠道的。也就说，它们最大的不同在于广汽丰田iA5是在广汽丰田的合资工厂总装，广汽丰田工厂的品控可以说在国内外都有着非常不错的口碑。除此之外，大家还能在广汽丰田全国500多家4S店看到这款车。
外观解析
整体外观而言，相比起姐妹车型，广汽丰田iA5少了两分运动激进，多了几分成熟和亲和力。整车的轴距达到了2750mm，如果以传统的燃油车尺寸来看，其实广汽iA5已经到达了B级车的水平，而这款车如何理解它呢？后面我慢慢再谈到。
外观小结：广汽丰田iA5的外观还是颇具辨识度的，相比于一些新势力所造的一些电动车型，它整体而言不算另类，除了前脸保留了一些科技感和封闭式前脸之外，其他细节所有的设计语言都往舒展的风格和燃油车型靠拢，这样的外观显然更容易让人接受。
内饰解析
内饰方面则很难让人联想到现有的比较热门的一些电动车所能拥有的内饰了，广汽丰田iA5既没有那种追求很科幻和未来感的风格，也没有选择那种极简的风格。从内饰的配置和用料还有设计风格来看，反而能给人带来不错的豪华感和科技感，更倾向于燃油车的设计。
在讲解空间之前，不得不提就是广汽丰田iA5是基于纯电平台打造的车型，与一些油电公用平台或者油改电的车型不同，广汽丰田iA5是很好地保留了车内空间和后备厢空间的。虽然它能够保证到一些空间的表现，但是仍然有些小缺点，由于电池组大量排布在底盘，导致前排的坐姿偏高，作为一台轿车车型会让驾驶者需要一定适应。
内饰小结：内饰给人的体验感受还是比较舒适和豪华的，这让很多人一上车之后会有好感并非那种冷冰冰的科技感。得益于较长的轴距，后排的空间感比较明显，这一点非常能打动那些家庭需要用车而又紧缺牌照的用户。因为这样的后排空间以及颇具豪华感内饰的车型在目前市场上很多热售的价格低于20万的车型并不多见。
试驾感受和实测成绩
正如之前提到，笔者认为广汽集团在最开始研发这台车型其实更类似于打造一款让人更容易接受的新能源车型，无论是外观还是内饰，它都跟更像一台用料厚道、外观科技感的燃油车型，动力的调教也是如此。广汽丰田iA5采用了日本电产的三电合一电机，其最大扭矩达到了300牛米，但是实际的驾驶感受就是车辆的加速和刹车都非常线性，而且乘坐的晕眩感会相较于其他一些电动车车型较少一些，但是如果你要追求新势力那种眼花缭乱的高科技功能，抱歉，这可能不是你的菜。
实测的成绩也印证了试驾的感受，广汽丰田iA5的百公里加速为7.88s，对于一台电动车来说，7秒多的加速可以说属于“较慢”的阵容，连续加速的G值也不算大。刹车方面则显得中规中矩测试多次之后均在40m左右，最好的成绩在39.78。续航方面，它的官方续航为510km，参考姐妹车型的实测结果，综合续航大概实际在430km左右，由于电动车的加速刹车成绩比较受天气和场地影响，这次试驾会的时间并不是十分充裕，广汽丰田iA5续航方面也没有进行实测，后续我们拿到试驾车将会进行更详细的实测。
总结：我认为广汽丰田iA5非常适合这类人，如果你是那种觉得新势力造车不太靠谱，而且又认为一些合资品牌造的车型续航太低，由于家庭的实质需求和牌照的问题，其实很值得考虑广汽丰田iA5车型。广汽丰田的生产和销售体系让它拥有更好的品质和销售渠道，除此之外，首批车主更能够获得很多福利，诸如免费充电桩，更长的质保和更优惠的金融政策等，要知道，这是笔者第一次十分推荐的电动车型～（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）
