【太平洋汽车网 评测频道】“不是所有吉普都叫Jeep”这句曾风靡一时的广告语，是出自广汽菲克。有相当一部分人买Jeep，不是因为它的空间，不是因为配置，就是因为喜欢Jeep的品牌，以及它传承下来的一些越野文化和全路况通过能力，牧马人(配置|询价)就是其中的典型。
然而，情怀是情怀，落地时总离不开刚需。其实Jeep旗下也确实是有一款非常经济、性价比很高、实力又比较均衡的车型，它就是指南者。作为紧凑级SUV车型的指南者，虽然名气没有牧马人那样家喻户晓，但是在国内市场中也有着极高的知名度，更是Jeep的销量主力。
- 新款Jeep指南者 指导售价车型售价（万元）舒适版15.58领先版16.28精英版17.28夜鹰版17.58豪华版18.98四驱精英版19.58四驱高性能旗舰版22.98
为了能在2020年取得好的销量，Jeep做出重大调整，在3月底上市的2020款Jeep指南者，共推出7款车型，售价区间为15.58-22.98万元。相较于老款车型，新车精简了车型数量，取消了手动挡车型，升级了配置，同时终端优惠依旧给力。那么改款后的指南者到底是妥协还是进步？不妨跟吴昊一起寻找答案吧。
测试：加速、油耗及隔音表现不错
0-100km/h百公里加速测试：
在这部分测试里面，我们将驾驶模式调到运动并且关闭了ESP，同时踩下油门和刹车踏板，这时候变速箱允许发动机转速维持在2500转左右。松开刹车全油门起步，可以看到车轮没有发生任何打滑的情况，仅仅车头出现轻微上扬，避震的末端还是有不错的支撑力。在测试过程中，加速力度线性、均衡，中段爆发力较为明显，最终测得百公里加速成绩为9.41秒。（注：以下所有测试项目，均在封闭路段进行）
100-0km/h百公里制动测试：
全力制动时，刹车有个响应比较快，说明刚开始的刹车力输出及时，但过后整体刹车力度有一点衰减。车身没有出现任何摆动的情况，从踩下刹车踏板的瞬间到刹停，车身都保持在一条直线上，你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。车头出现轻微点头。在实际制动测试体验中，Jeep指南者的制动表现给予大家充足信心，只不过17英寸的四季轮胎抓地力一般，最终得出的刹车成绩为42.32米。
噪音测试：
指南者的噪音控制令人惊喜，实际表现在同级SUV的前列。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，指南者都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。在怠速的情况下，整车静音表现相令人相当满意，仅仅在跑高速的时候出现一些风噪，但相对而言，整车的隔音降噪控制得比较好。
油耗测试：
在指南者的油耗测试中，我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。指南者的的自动启停打开，然后空调调节至23℃并采用默认两挡风的方式进行测试。测试路段主要选取城市道路，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。
在堵车的环境下，指南者的启停功能对节省燃油起到关键作用，并且启动逻辑比较人性化，动静也能接受。全程行驶了3小时17分，一共跑了102.5km，平均时速为31km/h，第二次重新加满油，油量为7.89L，通过计算得出平均油耗为7.7L./100km。
吴昊驾驶：7速双离合平顺了不少
一方面由于排放要求，降低排量，另一方面还保住了四缸，取了一个中庸之道。但是动力到底如何？还真没让人失望！驾驶着指南者1.3T，吴昊会感觉虽然是一台搭载小排量涡轮增压发动机的车型，但不得不承认FCA集团造发动机的实力还是杠杠滴，整个驾驶过程呈现一种轻松的感觉。全系均换上该发动机除了满足国六排放外，更多是因为在动力上比排量更大的1.4T增加了8PS、20N·m，这都离不开气门正时与升程无级调节的黑科技MultiAir、缸内直喷、小惯量涡轮、缸盖集成排气、水冷式中冷器+电控涡轮泄压阀的加持，最终达成最大功率和最大扭矩都很少能找到同排量其他车型与之抗衡，而且这是一台四缸机。
吴昊坦言他已经开过很多次指南者了，不过这款1.3T的全新发动机倒是他第一次开。跟之前的1.4T+双离合的动力组合相比，这套1.3T的最大马力和峰值扭矩都要更好，而且在中低转运行时，发动机跟双离合变速箱的衔接有着明显改善，响应更迅速和动作流畅，日常使用不会拖后腿。在30-40km/h的时速下急加速，换挡的响应也有进步，主要是因为发动机的低扭部分输出变快了。虽然说发动机的排量微微下降了0.1L，但整体的中低扭表现，尤其是跟双离合变速箱的换挡衔接是有明显改观的。
实际给人的感觉和调校，加上双离合变速箱，整个驾驶过程呈现一种轻松的感觉，进而让你不会紧绷神经，轻轻松松完成日常通勤任务就行了。总的来说，这台1.3T发动机马力参数同级拔尖，动力输出是不用担心的，偶尔会还给到一点惊喜给到你，例如是中段大约50km/h左右速度区间再继续深踩油门，还能给你带来不错推背感的效果，而后段时速100km/h再持续加速，加速力度相对没那么强，但要完成提速任务是没问题。
然后，还是就着这套1.3T+7速双离合的动力总成来说，指南者这样的小排量前驱版本图的就是两点：第一，希望我买的是一台Jeep，感受拥有Jeep的满足感，；第二，她有可能是女孩子，因为在我身边的、但凡想买指南者的人，女孩子真的不少，那么这个动力对于她们来说也比较够用的。而男性可能对动力更挑剔一些，同级一些日系SUV的自吸动力+CVT发力确实会更平顺，但如果你开车比较佛系，动力需求不是很高，开车不急不躁，他认为指南者非常合适成为你的第一台Jeep。
因为这次指南者体验主要在广州市区里开，他认为这是对动力考验最复杂的场景，长时间低速、低转行驶并没有难到指南者的1.3T+7速双离合，仅仅偶尔会出现一些轻微的闯动，不过他认为这点也算可以理解。
还有值得跟大家分享的是指南者底盘调校部分，整体而言，它的底盘是走硬朗路线的，尤其是避震器遇到弹跳的处理是相对直接的，这是Jeep一贯的风格。如果开过以前老款车型就会发现，Jeep车型的路感都是非常清晰的，一旦到了越野场地，遇到那种很烂的路、或者到处都是碎石的路面，你就会发现Jeep的车处理得非常好。所以他们基因里面只要越野元素在，需要有一个相对硬的避震器配上一个行程很长且不会太软的弹簧，才能让车子在越野的时候有不错的舒适性和平稳度。吴昊作为驾驶Jeep多年的人来说，他是认同这种风格的，因为指南者多少还是有保留着Jeep这种基因。
整车的隔音降噪也令人满意，方向盘也是传统的Jeep风格，不算很轻也不算很重，转动起来不累的那种。所以你仍然会发现指南者的个性，有比较强的越野元素和能力在，同时在公路上给人是一个不急不躁的一台SUV，有着Jeep的品牌光环加持。重点是这次全系普及1.3T+7速双离合动力组合，实际体验上是比过去1.4T有明显进步，这种进步体验过就懂，跟排量变小无关。
他认为用户买指南者的心态和诉求，往往不是直接跟同价位车型去直接对比的，而是满足拥有一台Jeep的追求，一种内心向往的情怀。同时指南者在日常驾驶里给到够用的空间、好开、满足日常代步需求，内饰功能好用就已经足够了。
吴昊评设计：简单实用不冗余
2020款Jeep指南者“看起来”并没有什么大的变化，外观部分还是与上一款车型保持一致，特别像是一个小号的切诺基。虽然它的外观尺寸在同级别车型中不算大，但整体设计充满着阳刚之气，吴昊表示这不像是一台不到20万的车，这是他第一次看到指南者最深刻的一点，直到现在也没有改变。比如前脸这个经典的7孔进气格栅，熏黑的后尾灯，以及比较粗壮的轮圈造型。反而它这种硬朗形象非常自然，也能讨好当下年轻消费群体。
进入车内，我们会发现新款指南者的内饰布局貌似没有变化，依旧是简单好用、误操作机会很少，熟悉这款车的朋友肯定也是这个感觉。不过配置升级才是这次改款的主要目的，2020款指南者配置调整主要分布在四驱车型以及两驱车型的次低配和次顶配上，比如增加了被盗定位、OTA升级以及车载4G/Wifi热点等功能，强化了用车便利性。
总结：更称职的进步
话说Jeep品牌在国内还是蛮深入人心的，虽然2020款Jeep指南者相对于2019款车型来说，可见的变化并不大，但还是做到了再次"增配不增价"。而且指南者颜值跟大切神似，能越野，再加上1.3T动力+7速双离合的动力总成体验改善不少，成为一款很适合家用且有一定越野能力的紧凑型SUV妥妥的。关键是给力的终端优惠下只要15万左右的价格就能为情怀买单。回答文章最开始的问题，2020款指南者真的不是妥协，而是一次彻底完善的进步，喜欢的朋友不妨可以考虑一下哦！（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
