早些年，还没有C-IASI的时候，大多数车企和消费者还是比较关注C-NCAP的成绩，随着2018年第一批参与C-IASI（中国保险汽车安全指数）车型的碰撞成绩出炉，大家才意识到，这是一个比C-NCAP要求严苛许多的碰撞测试。
当然，C-IASI如今高度被关注是源于市场抛向C-NCAP的质疑声越来越多，有人甚至开始调侃“五星批发部”只要充值充到位了，五星成绩妥妥给。并且由于车企过分放大C-NCAP的结果，反倒使得消费者对于这个结果的好坏出现了免疫，暂且不谈影响力，连C-NCAP的结果到底权不权威都成了一个问题。
收获了许多褒奖的C-IASI，我们先说一说它的背景，它是由人保、平安、太平洋、大地等8家保险公司作作为后部支撑。对于有车一族来说，车保是每一辆车，每一年必须进行的投保项目，在保险公司保单中占了很大的比例。
保险公司对品牌车辆进行质量的考核以及安全指数评估，那完全是出于风控的需求，关乎到它们每年可能的赔保金额。所以由保险公司主场进行的C-IASI，我认为，这份碰撞测试的结果是具有较高可信度的。
带着对这份测评需求了解的前提下，我们再来看一下C-IASI的测评范围，包括：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。实际上，更像是出于保险行业赔保范畴的一个考虑结果。
另外，我们再了解一下，C-IASI所选择的测试车的维度。C-IASI选择的测试车有两种。一种是自主挑选的，另外一种是车企主动送上门要求测试的。即便是主动送上门要求被测试的，也是由正规渠道随机购买，而不是车企送来哪个车就直接测试哪个车，这就在很大程度上避免了有机可乘。
2018年自主申请参与测试的车有领克01(配置|询价)、VV5、西玛。领克01虽然是顶配出征，但是也表现出了对自家产品的足够自信。但同年，C-IASI也照出了很多妖邪，比如宝骏510。
时间到了2019年，C-IASI又一次的公布了碰撞测试结果，暂时不考虑耐撞性和维修经济性，在车内乘员、车外行人以及辅助安全方面的优秀程度，一共7款车的表现较为优秀，其中3款被日系占据。分别是2019款的雷凌、2019款的亚洲龙、2019款的天籁。
日系车不安全的问题，在这一份测评面前不攻自破。并且，不得不感慨一番，如果算上2018年的碰撞成绩，凯美瑞(配置|询价)和奕泽(配置|询价)的表现也很突出，看来TNGA架构果然是厉害的。
