今年看到一则新闻，来自新浪财经，标题为《特斯拉上海店“挤爆”，店员得用话筒喊！直言Model3“不会再降价”》。
又是特斯拉这只大鲶鱼，搅起的水花。
2019年，特斯拉每一次降价都有人去拉横幅，实在感觉没必要。想想，车市如此，降价何止特斯拉一家，为什么大家偏偏对特斯拉耿耿于怀，更何况特斯拉还不是这其中降价降得最狠的。
特斯拉车主若是想寻点心理安慰，拉横幅显得掉档次，去看看捷豹路虎的车主们，心态多稳。倒不是我站着说话不腰疼，既然做了早一批特斯拉车主，不就是要做好花钱买新鲜的准备。
相信，从大多数消费者的角度来说还是很乐于见到Model 3(配置|询价)如今不到30万的起售价格。
从工信部部长苗圩的表述来看，特斯拉于国内市场的存在也同样很有意义，它能带来的是技术的快速成长。
2020年1月20日，在一个新闻发布会上，苗圩介绍2019年工业通信业发展情况，并答记者问时说到：“特斯拉降价，从市场竞争看，短期看给其他企业带来压力和挑战，长远看，也是一个机遇，倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度，在与国际企业竞争中，优势互补，共赢发展，一条鲇鱼把一池水搅活。”
国内的造车新势力在前几年为什么会如同雨后春笋一般拔地而起，大力度的补贴是一个方面，但是当2019年补贴退坡之后，很多车企近乎是原形毕露，倒闭的不在少数，而这其中还包括一些量产车都未现市的品牌。
靠资本拉动，靠补贴就想要在这个市场走的更远，显然已经不切实际了。一个良好的温床不再，那么剩下的就是激烈的市场。
Model 3的价格来到了30万以内，而上海建厂之后，运费、关税、人工成本都将降低，并且现在有消息称产能富足，所以价格有望再次走低。
也就是手，在这个价位之下，如果自主品牌拿不出更具有竞争力的技术，那么市场还是会被这个全球第一大电动车企给无情的蚕食。
从某种程度来说，我个人现在的心理是比较矛盾的。因为一方面，特斯拉的降价是多数人所希望的，也是我所希望发生的。从另外一方面来说，我和很多蔚来的车主一样希望在这么多的新势力当中，蔚来能够成功。
李斌表示蔚来不会降价，因为没有降价空间，这就意味在这个价格区间中，特斯拉将直接抢夺的就是蔚来的市场。这对刚刚拿到融资的李斌来说，会是一场硬战。资金是蔚来最大的困难，但对于全球第一大电动车企来说，资金并不是摆在面前的坎。
今年大多数车企都陷入到了艰难的价格战当中，主流合资无一幸免，此时我们并不能苛刻的要求所有的车都打折，但特斯拉就是不能降价。
而特斯拉的价格走低实际上即能使得更多的消费者可以够实现拥有一台特斯拉的需求，也能最大程度激活国内新能源车企的创造力，这又何乐而不为呢？
