当前，很多车企为了彰显科技色彩，都会在智能网联与智能驾驶方面下功夫，作为载体之一的中控屏，也有越做越大的趋势。像是约定俗成一般，屏幕越大，集成内容越多，好像逼格就越高。
与此同时，小屏幕就显得很不入流，如果屏幕小，蕴含的内容不丰富，还不支持触控，往往会被定义为“廉价”，不为消费者所喜。
然而，有一家车企偏偏喜欢反其道而行，不仅要将屏幕尺寸缩小，甚至未来还可能要取消屏幕的触控功能。
它就是桀骜不羁而又固执倔强的马自达。目前马自达国内在售的车型有昂克赛拉(配置|询价)、阿特兹、CX-30(配置|询价)、CX-4、CX-5(配置|询价)、CX-8等车，它们的外观设计普遍能够获得大部分消费者认同，但只要进入车内，消费者难免会有些失望，因为他们会发现这些车型的中控屏幕尺寸都很小。
“现在十几二十万的车型怎么会使用这么小的中控屏？”这个念头在某种程度上会让消费者打消购买马自达车型的念头。
对此，马自达有自己的解释。据马自达北美负责人机交互的工程师马修·瓦尔布埃纳介绍，司机在驾驶汽车时，如果操作触摸屏，会在无意中给方向盘增加一个力矩，导致车辆偏离当前车道继而发生危险。这一点也与英国道路安全组织IAM RoadSmart最新调查结果显示的结论一致，该结论认为：在车辆行驶过程中使用Apple CarPlay和Android Auto等功能所造成的潜在威胁比酒驾、接听电话、发信息更为危险；当驾驶者在触屏操作Android Auto、Apple CarPlay功能时，视线会偏离道路长达16秒，其中使用Android Auto会让反应速度下降53%，使用Apple CarPlay会下降57%，反应速度的下降让驾驶者无法对当前路况做出及时反应，如果车速过快，则很容易造成车辆偏移车道或是追尾等事故发生。
因此，马自达将要缩小中控屏幕尺寸以及可能要取消触控操作这一想法并不是为了缩减成本或是不注重用户使用体验，相反，这一设想是建立在对用户使用习惯的考察以及各项实验数据的基础之上的，是其注重消费者行车安全的体现。毕竟不管多么高科技、高逼格的中控屏，都没有驾乘者的人身安全来得更重要。
未来，马自达有可能将这一设想落实到实际之中，而这也能让作为消费者的我们以及作为竞争对手的其他车企去思考便利性与安全性之间的关系，是选择便利还是选择安全？如何在确保安全的基础上保障便利的实现？这些都是值得未来进一步探索的问题。
