用“春风得意马蹄疾”来形容吉利掌门人李书福最近的心情，似乎一点都不为过。
在刚刚过去的2020年，吉利累计售出132.02万辆新车，连续四年蝉联自主品牌乘用车销量冠军。因此在新的一年，吉利表示将挑战153万辆的销量目标，从吉利1月15.6万新车销量的成绩来看，应该能顺利完成。
除此之外，吉利与百度、腾讯等互联网巨头合作的动作也一一坐实。为此，有传闻称吉利将在今年成立一家新公司，专注于旗下智能纯电动车的产品规划、营销和销售方法。
李书福的蓝色吉利计划
关于新公司的消息，在吉利2月20日召开的内部交流会上，吉利控股集团董事长李书福的讲话已经说明了一切，集团接下来的动作都将围绕“蓝色吉利计划”展开，而新公司将是该计划的核心部分之一。
从书福哥的演讲来看，蓝色吉利计划将分为两个部分，分别为：主攻节能、新能源汽车，未来吉利卖出的新车90%是新能源混动车型，10%为传统节能燃油车；另外，主攻智能纯电动车型，通过组建新的公司，正面参与到智能纯电动车市场的竞争中去。
燃油车是基本盘，吉利仍有很大野心
首先来看蓝色吉利计划的第一部分，吉利旗下的大部分品牌如吉利、领克、沃尔沃、路特斯等，都有明确的转型计划，目前都在积极的推出混合动力车型。在燃油车这一基本盘上，吉利与许多传统车企一样采用稳妥的转型战略。
同时，吉利早已不满足自主品牌老大的位置，这些年通过海外并购的成功案例，在许多汽车市场都留下了自己的身影，甚至打下很深的市场根基。
正如最早并购沃尔沃在欧美市场留下一段佳话，沃尔沃的销量表现也愈加强势。并且还带动了领克品牌也在欧洲消费者心中留下了深刻印象。
而在东南亚市场，吉利通过收购宝腾汽车，成功实现“下南洋”的目标，现在的宝腾汽车旗下多款车型已经是当地市场的销冠。
当时随着宝腾一同加入吉利的路特斯也从破产边缘重获新生，多款新车发布赚足了全球汽车爱好者的眼球，并且明年路特斯武汉工厂也将投产，这个知名的跑车品牌在吉利的带领下正焕发新的生机。
毫无疑问，要问吉利的目标是什么，那就是成为中国的“大众”。目前吉利旗下品牌近些年的发展势头非常良好，它们都将会是成就“吉利帝国”的重要助力。
全力发展智能电动车，正面硬刚新势力
在2月20日的讲话中，李书福对网上流传的说法“‘造车新势力’像是曾经的苹果，而传统车企则是当年的诺基亚”作出霸气回应：“最终鹿死谁手，还需要时间的检验，好戏还在后头。”
而前面提到的吉利专门为智能纯电动车组建的新公司就是蓝色吉利计划的第二部分，也是李书福对造车新势力祭出的杀手锏。
有消息人士称新公司的名字或为“Lingling Technologies”，主要用于管理基于吉利SEA浩瀚纯电架构生产的车型，包括领克ZERO、几何电动车等。
新公司将完全与燃油车部门区分开来，专注发展智能纯电动车，会通过收集不同的市场数据，对SEA浩瀚架构进行相关技术的研究与改进。并且在销售渠道方面，也会与传统燃油车门店进行区分，开设独立的展厅与门店。
从SEA浩瀚纯电智能架构的实力来看，该架构采用模块化设计，将整个汽车底盘分为生态层、系统层和硬件层三个部分。其中生态层就是基于系统的应用软件构成，而系统层言简意赅就是汽车的OS（操作系统），硬件层则是吉利数控底盘。根据吉利官方的数据表明，SEA浩瀚架构的最大功率可达到475kW，整车最大则为600kW，硬件实力绝对是行业翘楚。
同时，SEA浩瀚架构的模块化设计就代表了该架构的开放性、兼容性很高，这也是百度、富士康等造车新军愿意同吉利合作的原因。
吉利出色的硬件基础与互联网公司出色的软件实力，就意味着新车的起点绝不会低。
写在最后
在前几日的讲话上，李书福的这句话就代表了吉利现在的处境：“决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。”吉利在新能源这条赛道上正逐步兑现自己的潜力。
当然，现在的全球汽车市场早已不适合单打独斗，大众、福特等造车巨头纷纷选择与一些互联网公司合作造车，吉利也是如此。
作为一名中国消费者，很乐意看到吉利能够以合作共赢的态度去与全球车企竞争。
