说起凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)、天籁(配置|询价)这三款日系中型轿车，国内车迷通常会称它们为“日系三剑客”，这么说的道理倒也很简单，那就是它们时常占据着国内合资B级车市场的前三甲，且时不时轮流做一次销冠。
但随着雅阁与凯美瑞纷纷完成改款、换代升级，久久未能更新的日产天籁，虽说仍有一定的粉丝基础，但与雅阁、凯美瑞动辄月销两万台以上的数据相比，平均月销量在1万台左右的天籁自然是大不如前了。
随着时间进入8月，此前仅有少量谍照曝出的中期改款天籁，也终于是在近日的街头露出了真容，那么根据实车的亮相来看，这次的全新天籁有机会重返巅峰吗？接下来我们就具体看看。
总的来说，这次全新天籁主要调整的地方就是其前脸造型，其采用了更具扁平化、立体化的车头设计，同时该车标志性的V字型镀铬条也由熏黑饰条替代，因此车头的年轻化气息还不错。但话又说回来，日产天籁一直以来给人的感觉就是比雅阁和凯美瑞更加商务，所以此番如此激进的年轻化造型，能否获得年轻消费者的青睐还有待商榷。
新车的侧面造型基本与现款保持一致，而更有意思的则是全新天籁的尾部造型，根据实拍图与工信部申报图来看，这次新车的尾灯组面积不仅更大，也进行了熏黑处理，搭配上翘的小鸭尾，可见全新天籁这次是冲着轿跑车型去了。
内饰方面，新车这次继续沿用现款车型的经典设计，依旧为悬浮式中控屏与日产机械+液晶组合仪表盘的屏幕组合，不过新车作为中期改款车型，还是增大了中控屏尺寸的，否则内饰就真是一成不变了。
动力部分，全新天籁延续了现款车型的动力总成，即2.0L自然吸气发动机+CVT或2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机+CVT的动力总成，最大马力分别为156Ps和243Ps。这里必须要说的是，即便这台代号为“KR20”2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机真的很强，但日产为了节省成本就是不更换CVT变速箱，这要是配个8AT变速箱上去，买天籁的人自然会比雅阁、凯美瑞要多。
写在最后
总的来说，这次中期改款的全新天籁，给到用户的很可能不是“惊喜”而是“惊吓”，首先是它大刀阔斧般地进行了整容，原本天籁历代车型所积攒的辨识度已然不见，这就会将原本对天籁有好感的消费者劝退，要知道日产本来就没几个忠实客户了，特别是在近些年的高层作妖之后。再者就是日产万年不变的CVT变速箱，消费者都吐槽多少年了，可它就是不换，难道是日产官方在测试日产拥趸的忠诚度几何？
而换个角度想，全新天籁这次彻底的年轻化改革，或许真的能打破日产天籁日系B级车“万年老三”的地位，吸引不少年轻人的购买也说不定。因此在这里，大家不妨将对新车的看法发到评论区，看看这次天籁的改款成不成功？
