从去年签订合资协议，到今年3月25日比亚迪与丰田成立合资公司，仅仅用了不到5个月时间。这也预示着比亚迪和丰田的合作开始进入实质性的阶段。
从合资企业的具体信息来看，比亚迪丰田电动车科技有限公司的注册资本为3.45亿元，总部位于深圳市坪山区。合资公司的法人代表是比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任。从高管的配置阵容来看，可见两家公司对于合资公司的重视程度有多高。
另外，根据合资公司公布的信息显示，比亚迪丰田电动车科技有限公司经营纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
而据此前比亚迪的一份官方文件透露，双方合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来合资企业的产品将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
无论是从合资企业的成立速度、产品规划还是未来新车上市的时间来看，比亚迪和丰田都希望合资公司能够尽快“出成绩”。而这跟当前的市场竞争格局的改变不无关系。
而特斯拉的国产，无疑是刺激比亚迪和丰田合作的重要因素。据相关数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model 3(配置|询价)更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置。
而国产Model 3在国内实现交付后，其市场关注度更是空前高涨。据悉在今年2月，特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，占据全国电动车总体销量的三成左右。在疫情的影响下，特斯拉的表现堪称亮眼。而对比来看，比亚迪在2月份的纯电动车销量是2533辆，相比去年同期下滑68.18%。
而在国际市场，特斯拉的热销也不得不让丰田“眼红”。在疫情爆发前，特斯拉的市值甚至超越了大众，仅次于丰田。在今年1月份，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”
而在纯电车市场略显落伍的丰田，也不得不尽快采取应对措施。在今年年初的丰田国内媒体年会中，丰田宣布2020年为EV元年，并将推出C-HR(配置|询价) EV、奕泽(配置|询价)EV以及雷克萨斯UX EV三款纯电动车型。
但是如果丰田想要在国内赶上特斯拉的“脚步”，无疑更需要一个实力强劲的合作伙伴，从而能够迅速的补充“即战力”。而拥有“三电”核心技术优势，并且在国内新能源市场深耕多年的比亚迪，显然是丰田最为理想的合作伙伴。
此外，比亚迪此前就已经凭借自身的优势，吸引了戴姆勒这样的豪华品牌进行合资合作。而此次再度与丰田合资，无疑能够更有效的处理合资公司在运营中两家公司的关系以及未来产品规划等相关问题。
可以预见的是，在拥有丰田强大的品质保障以及品牌口碑，以及比亚迪的e平台以及“刀片电池”等优势的加持下，比亚迪丰田电动车科技有限公司或将成为未来新能源市场的一大“变量”，而对于比亚迪和丰田来说也将是一次共赢的机会。
