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今年以来,受疫情等多方面因素的影响,车市从年初开始就呈现大幅下滑的趋势,而在2月份更是出现罕见暴跌。根据乘联会的数据显示,2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆,同比下降78.7%,环比下降85.4%。据悉2月乘用车销量规模仅相当于2006年2月的水平。
而销量大幅下滑,进一步加剧了终端经销商的库存压力。根据中国汽车流通协会发布的数据显示,2月份中国汽车经销商库存预警指数创下了最高值,达81.2%。
不过随着3月份疫情得到有效控制,各行各业逐渐回归正常,消费需求逐渐攀升,车市逐渐呈现出回暖的迹象。而根据乘联会数据显示,3月份第一、二、三周全国乘用车日均销量同比下滑幅度分别为50%、44%、40%,下滑幅度进一步收窄。
而日前,中国汽车流通协会发布了最新一期中国汽车经销商库存报告,3月经销商库存预警指数为59.3%,环比上月下降了27.0%,但库存预警指数仍然位于荣枯线之上,同比上年增长7.2%。
同时,该协会还表示,随着疫情逐步得到控制,像湖北地区也于3月中下旬实现复工复产,因此截至2020年3月31日,经销商门店复工率达到95.5%,而客流恢复率达到64.0%,销售效率达到61.7%,国内汽车市场正在逐步回归正轨。当月消费者购买意愿逐步增强,实现1-2月的潜在顾客的释放。
不过,据乘联会表示,从当前车市恢复进度来看,需求爆发增长的现象仍不突出。而此前已经有不少地区率先发布了车市刺激政策,其中,在3月27日,宁波出台多项举措鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售。消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的,给予每辆车一次性让利5000元,每家企业限让利销售6000辆。
而在疫情期内,已经有9地相继推出了促进汽车消费政策,当时目前来看局部的政策刺激并不能对拉动整体车市起到多大的帮助。为此,针对全国性的车市刺激政策也有望出台。
日前,国家相关部门提出了多项政策促进汽车消费。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
由此来看,新能源、较低排放标准的柴油车以及二手车将在一定程度上受益。但是针对当前占据销售主力的传统燃油车来说,目前来看依然缺乏相应的政策刺激。比如说购置税减免、增加限购城市汽车牌照数量、适度延后国六排放标准全面实施等,依然呼声很高。
此外,针对年检费时费力、交通拥堵、停车难、车辆后期保养费用高等问题,在人们消费意愿不强的情况下,其影响也进一步深化。因此未来更多车市刺激政策出台后,车市能否实现明显的回暖依然有待观察。