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坐卡车跟着叔叔跑了一趟云南山路,才知道卡车司机生活原来如此不易

提加小编 2019-09-11 19:24:12

假期闲着也是闲着,就萌生了跟车的想法,体验体验卡车司机的生活。本次跟的车是我父亲要好的朋友所运营的,一位对我及其关照的叔叔,我尊称一声二大爹。

虽然云南的卡车有一些乱象,轻卡重载,大自卸上蓝牌,四轴车加长加宽,百吨王等等。但这不能代表所有云南卡车都是如此,我跟随的车辆三不超:不超载,不超速,不超员。叔叔说,安全驾驶,文明礼让,符合道路交通安全法,比什么都重要。

车型

先简单介绍一下本次体验的车型,欧曼EST,搭载福田康明斯12升490马力发动机,12档法士特变速箱。平地板驾驶室,四点悬浮气囊减震,乘坐舒适度不错,主驾驶位气囊座椅,电动车窗,带一键升降。前辈已有很多对该车的介绍,不再赘述。

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挂车,普通的水泥槽罐车,但是用的轮胎让我有点奇怪,大部分用的是麻将块的花纹,少部分用斜花纹的,初步估计应该是驱动轮退休下来的轮胎,块状花纹滚阻大,可能会稍稍增加油耗,但是也会缩短一定的刹车距离。

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运输总里程不会很大,还有成本的原因,并未选配BPW车桥。

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挂车配有独立的柴油机,卸灰比较方便。

既然说完了整车的配置,那就不得不提,为什么叔叔在云南这片热土选择了欧曼的原因。

为什么选择欧曼

叔叔开了三十年车,除了三一,徐工,伯俊等非主流品牌没接触过,其他国产车都开过,进口车接触的较少,有奔驰Actros2644(MP3)。

接触最多的国产品牌还是欧曼,从以前的欧曼ETX等车型到现在的欧曼EST,对欧曼的印象很不错的,对潍柴的印象不差,但是不像有些人把潍柴吹上天,印象不错的是曾经开过的陕汽德龙上装的WP10。

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叔叔总结在这条线上好用的品牌有:解放,东风,欧曼,综合各种原因选择了欧曼。

个人对欧曼的看法

经过500公里的体验,我个人感觉欧曼的EST平地板驾驶室,四点悬浮气囊减震,整体舒适度较佳。空调冻西瓜,而且大马力车型开启空调对动力基本无影响。

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但是内饰用料不好,特别是上车的扶手,手感粗糙,反复上下手感不好,还不如像宇通的客车那样,铁杆在包上一层塑胶,既耐用手感又好。仪表台全是硬塑料,就好像是A0级车上的用料。

我认为都已经是旗舰重卡,细节方面优化的应该更好,特别卡车的驾驶室是驾驶员的第二个家,内饰用料好一些,必然能体现出人文关怀。

解放的J6P的内饰我认为是可以代表国产车的,内饰用料比欧曼好一些,而且给驾驶者的感觉很好,包括乘车人。还有陕汽某些车型上配的格拉默气囊座椅,就是对驾驶员最大的关怀,并不多的投入,换来更好的效果。

大灯的亮度也让人汗颜,所以该车的近光灯已经更换为氙气大灯,晚上使用效果很好,关乎行车安全的地方更不应该马虎,更不应该减配。

按键,旋钮的质感跟阻尼做的也不是很好,有进步空间。

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小结:造车成本确实是很重要,但是作为欧曼的旗舰重卡,细节的优化还可以下一些本。

云南

云南地形极为复杂,大体上,西北部是高山深谷的横断山区,东部和南部是云贵高原。整个云南西北高、东南低,有84%多的面积是山地,高原、丘陵占10%,云南西北部平均海拔在3000米~4000米;云南西南部平均海拔在1500米~2200米;云南靠边境地区地势逐渐和缓,平均海拔只在800米~1000米,个别地区下降至500米以下,是云南热带和亚热带地区之所在。

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复杂的地形下,什么车适合云南?

以我拙见,首先大马力是必然,其次速比不能太小,比如像平原轻抛货物的车2.7左右的速比,到云南可能水土不服。其他无特别之处。

用车习惯,以前是要多拉快跑,现在基本都是标载,但还是以大马力车型为主,主流牵引车11至13升,四轴自卸的马力选择也越来越大,基本都在400左右,甚至500多,上汽红岩杰狮的390,解放J6P的420,HWOT7的440等等。经济发展情况也基本不容许进口车的存在,所以进口车能见度低。

工况

车头带挂车总重17吨,装32吨水泥。刚好能达到49吨,全程无高速,国道加二级路。云南的山路总是能刺激感官,平路少的可怜,不是在爬坡就是在下坡,而且坡陡弯急,特别是本次的路线。祥云—凤庆,极具代表性的云南山路,从祥云出发坡度还缓,能经过弥渡的一段平路,但是从公郎开始,连续的长下坡,上坡,考验车辆的制动性能,爬坡时发动机的爆发力都是很强的考验。

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根据叔叔的反映,包括与德邦老司机涛哥交流之后,都认为福康的上坡爆发力是不错的。事实也如此,上坡一路超车,超了东风天龙旗舰560,柳汽的H7,陕汽的X3000等13升车型,甚至还有那条线的大客,北方尼奥普兰。并不是说以上几款车的爆发力不好,而是叔叔性格如此,就不喜欢开慢车,而且手艺也好,所以就没慢下来过。跟他的车很舒服,不会像一部分人开的车慢又怂,那样跟车就是一种煎熬了。

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跟我们同时出发的一辆车,同样的车重,11升的陕汽康明斯,马力相差也不是很大,但是最后到达卸货处,时间差了两个小时。

居然有部分人说大马力车型无用,那他们真的应该跑跑云南,大马力车型在这种工况下,油耗表现更好,而且时效性也是有不小的提升。

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核心

一辆车的核心是什么?有人说是发动机,变速箱,底盘,车桥。而我认为一辆车的核心永远是驾驶者本身,正好比常说的那句话:只有怂人,没有怂车。

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男人都应该有故事,给叔叔一包兰州(烟),他能跟你讲到天明。

谈起自己的高光时刻,他的脸上就洋溢自豪的笑容,眼睛也开始放光。

故事很滑稽,叔叔曾在燃料公司开半挂,跑西藏,一趟车2500块,第一趟跑用了整整一个星期,第二趟的时候用了四天不到,结果返程到公司时,主管都呆了,怎么这么快,佩服时效性之余,觉得开的工资太高,给扣了500块钱。

叔叔开车30年,开了很多车,见过很多事,也经历了不少,跟所有人一样他也痛恨油耗子,但跟一部分人又不一样,他能抗争,不屈服。当然并不鼓励这样做,出门在外,安全为重。

但于油耗子的惩罚而言,让我这个学法律的人感到深深的惭愧。

对于驾驶,叔叔有着深刻且不一样的理解,一路上跟我讲了很多。老生常谈的防御性驾驶,跟我讲的最多的便是礼让卡车,他说有些时候半挂刹不住的时候,只能眼睁睁的看着,无能为力。插队,并道过快只能发生在小车与小车之间,千万不能跟卡车发生这些危险的动作。

坐卡车跟着叔叔跑了一趟云南山路,才知道卡车司机生活原来如此不易

特别说给我的,开小车,不超速的情况之下,能快就快一点,别让乘客坐你的车变成一种煎熬。给后车也跟的舒服,小心是对的,但是过分小心,导致速度变慢并不安全

与我前段时间的读的一篇论文契合:“开慢一点,正在毁了中国交通“其中就讲到了相同的概念。

夕阳无限好,只是近黄昏

入行三十多年,叔叔也感觉到,现今的运输行业,远不如以前,甚至有些许落寞之相,国家整体经济下行,货源越来越越少,越来越多的人又想在此分一杯羹,恶性竞争,法规愈加严格,导致运价越来越低,专线运输固定货源还有,但对于占大多数的散户来说,整个行业无疑进入了寒冬。唉~冬天真冷!

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叔叔以前也开过客车,也哀叹了客运行业,货运虽然是寒冬,但客运的情况更加的不容乐观,高铁对行业的冲击,特定路段已经无理由让乘客们选择客车,曾经的进口客车,每天忙的不亦乐乎的客运黄金年代真的只活在了我们记忆里。曾经大理交云,也就是人们熟知的大交集团,15年前采购的百万级大客车,现在也是停在角落,慢慢凋零等待命运做出的审判,等待自己化为钢水的那一天。

期许

驾驶员的地位越来越低,有些人甚至有些看不起这份工作,但是我们的生活根本离不开他们,正是全国这三千万的卡车驾驶员让我们的生活便利且幸福。

坐卡车跟着叔叔跑了一趟云南山路,才知道卡车司机生活原来如此不易

但愿能拨开迷雾见光明,给予所有驾驶员更多的关爱!

“孤独寂寥常伴吾身,世人皆非能理解之,但满腔热血从未凉兮。”或许这正是如今大部分卡车司机的最真实的写照。

文中多有不正,敬请指出!

图文:王兴洋

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