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同样是皮卡,大通T60为何能无惧排放升级

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环境问题的日益严峻,让环保成为全国乃至全球的重要议题。对如何控制汽车尾气排放对环境的影响来说,汽车尾气排放标准的提高和对有关标准的强制执行是关键。

众所周知,我国的车辆尾气排放标准一直落后于国际标准。于是从去年4月开始,我国国内开始实施国五标准,到2018年1月1日后,国五标准将全面升级完成。对国内皮卡企业来说,减少产品的尾气排放已经刻不容缓。

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国四和国五之间到底有什么差别呢?从排放限值来看,国五比国四标准明显提高,尤其是在限制非甲烷碳氢、氮氧化合物、细小颗粒物排放量上更加严格,尤其是对颗粒物浓度含量尤甚。

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那么,国内的柴油皮卡该用何种技术来达到更高的排放要求呢?从目前来看,国产皮卡企业升级柴油国五产品共有两条技术路线:一条是“从根本上下手”,提升发动机技术来减少排放,另一条则是“从尾气下手”,通过处理尾气来达到排放清洁的目的。

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具体来看,“从根本上下手”这条技术路线是采用EGR+DOC+DPF系统,首先通过EGR(冷却废气再循环)在“源头”处就减少氮氧化物的产生,然后,再通过DOC+DPF在排气时,把颗粒物燃烧变成对人体无害的二氧化碳排出。其中,DPF可以有效地处理尾气中70%到90%的颗粒物,在净化尾气的过程中起到至关重要的作用。

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而“从尾气下手”这条技术路线采用的是SCR系统,是使废气和还原剂尿素发生一系列的化学反应,最终将废气还原成氨气和水。

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综合来看,“从根本上下手”这条技术路线更具优势,颗粒转化率高,尾气处理效果更好。而“从尾气下手”这条技术路线的问题在于尿素是消耗品,必须定期添加,对于柴油皮卡用户来说,无论是时间成本,还是使用成本都会大大增加。

由于国内大部分皮卡所搭载的柴油发动机是五十铃系或者丰田4Y系,都是20年前乃至更早的技术,在尾气排放处理上很难达到“国五”标准。为了能在短时间内达到标准,只能选择“从尾气下手”。但是,也有企业选择“从根本上下手”,从源头上解决尾气排放问题。

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上汽大通T60皮卡便是如此,其所搭载的意大利VM技术的发动机拥有高压共轨、VGT、EGR+DOC+DPF等多项技术,是一款从根本上达到国五标准的车型。首先,该车采用BOSCH第三代高压共轨+缸内直喷技术,使燃油燃烧更充分,比同排量的汽油发动机节省20%-30%的燃油消耗。其次,VGT技术即可变截面涡轮增压器能在发动机低速、高速时均增加进气量,通过改变废气进入涡轮入口的截面面积,从而减少涡轮迟滞现象,保证动力线性输出,延长发动机寿命,最后就是上文提到的EGR+DOC+DPF系统,可保证排放出的尾气清洁。

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目前,各大城市环境问题突出,对柴油车排放的要求越发严苛,各地政府也针对柴油车提出了地区化政策。其中,能对柴油车尾气起到关键作用的DPF被重点提及。以北京、深圳、天津为例,北京提出京五标准,规定八种重型柴油车(公交、环卫、邮政、旅游、渣土、班车、校车、机场巴士)需要安装DPF。天津则是重点准备了20项硬措施。在这20项措施中就有对高排放重型柴油货车加装DPF的条文。而深圳则要求最严格,要求国五柴油车都要安装DPF才能上牌。

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对于属于轻型柴油车的皮卡来说,在深圳将会受到严格限制,未来其他省市是否也会和深圳一样,出台相应政策虽然目前还不得而知,但是未来全国的环保政策会越来越严格是毋庸置疑的。从长远来看,像上汽大通T60皮卡这样从根本上解决排放问题才是重点。可以肯定的是,无论车辆环保政策今后如何发展,大通T60都可以轻松面对。

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