从第一家涉足新能源领域的传统车企，到获得首张新能源生产资质牌照，到成为“中国新能源汽车第一股”，再到连续7年中国纯电动汽车市场销量第一，累计产销50万辆纯电动车型，北汽新能源用了10年时间，以一个又一个第一，成为中国新能源汽车产业的先行者和引领者。
弹指十年，北汽新能源“卫蓝之旅1.0”时代结束，正式迈进“卫蓝之旅2.0”时代。对于新能源汽车消费者来说，他们密切关注的续航里程、充电换电、智能驾驶、能源管理等问题，北汽新能源已经做到哪一步了呢?未来又将有哪些新动作呢?
关于续航里程
对于消费者而言，续航是一个数字，大家都希望这个数字越多越好，少了便会开始忧虑。电驱动、电池、电控，也就是“三电系统”，这三者的组合方式和技术含量直接影响着续航里程。
先来介绍两个重要名词：比能量和比功率，前者的耐力更好、跑的更远;后者的爆发力惊人，绿灯起步，汽油车只能望尘莫及。
北汽新能源选择了比能量更高的三元锂电池，有更长的续航以及更高的能量密度。以北汽EX3为例，它的电芯能量密度为212Wh/kg,电池组密度161 Wh/kg,电池包容量高达61.8kWh,NEDC下续航501km、等速续航超600km。更重要的是，北汽新能源把续航做的非常实在，2019年8月，太平洋汽车网编辑曾经试驾北汽EX3 R600劲领版，实测续航达到509公里，消耗里程和行驶里程在同类产品中，差值是最小的。
过去十年，北汽新能源以电动化为突破口，坚持纯电动技术路线，在能量密度、整车能耗、续航里程等关键环节不断突破，持续引领纯电动车的技术进步和产品升级。坚持开放共享、合作共赢，北汽新能源与宁德时代等产业链伙伴携手成长，彼此成就。
在动力电池方面，2019年12月6日，北汽新能源与宁德时代进一步签署框架协议，双方将在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发、加强车型项目合作以及不断完善供货保障机制等方面，全面深化战略合作。二者联合成立了“1800伏特创新实验室”，采用全新CTP技术的无模组电池包后，电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%。在能量密度上，传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。
真正的硬核科技在于如何高效利用电池包，也就是最核心的电池管理系统(Battery Management System,简称BMS)。北汽新能源自主研发的BMS系统提供了电池单体电压偏差自均衡功能，同时智能监控调节电池，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护,保障充电安全法的同时延长电池使用寿命。
这套系统实施全气候环境下也能保证车辆电池的高效运转:在夏季高温天气下,控制电池温度在45℃以内;在冬季-7℃环境下,电池电量从10%充到90%仅需70分钟,目前市面上绝大多数车型冬季只能从30%充到80%,而且需要100分钟甚至更久。
关于充电/换电
对于新能源车主来说，都希望充电像加油一样简便快捷。近年来，北汽新能源充分考虑消费者需求，加强建设充电桩的速度和数量。截至2020年1月，在全国范围内自建公共充电桩5.4万个，私人充电桩10.9万个，主机厂建桩量第一。
同时，北汽新能源还推出充电吧APP，拥有50家合作运营商，覆盖近2万个点位，覆盖20万个充电桩，更好地解决新能源汽车充电需求。而且，北汽新能源旗下车型悉数具备半小时快充等技术，用户基本上不必为充电等待而烦恼。
众所周知，快充对电池的循环寿命有很大影响，北汽系能源通过数据分析得出，如果全生命周期用快充去做，可能寿命要缩短20%，慢充可以延长寿命20%。因此，北汽新能源大力发展换电技术，它出现的意义不是取代快充，更换后的周转电池使用波谷电，对电网的冲击负荷最小，不大兴土木建设并占用宝贵的土地资源。
截至2020年1月，北汽新能源已建设充电站187座，为单日高里程或长途出行的电动车提供便利的换电服务。
关于智能驾驶
新能源汽车的“新”字除了电动化的出行体验，还表现在智能驾驶方面。在智能驾驶领域，北汽新能源开展了智能自动驾驶技术开发，开发无人驾驶电动汽车底盘平台系统关键技术。
2018年，北汽新能源发布了全新技术品牌“达尔文系统”，以“解放人、愉悦人、自成长”三大特性打造产品差异化竞争的核心能力。“达尔文系统”技术品牌，拥有11项年度“黑科技”，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域，成为面向未来十年的关键核心技术路线图。
在自动驾驶方面，持续九年自动驾驶车辆开发，七大关键技术研究，十余种自动驾驶功能，上百种交通场景设计，超过5000公里的测试工作，均为北汽新能源的自动驾驶夯实基础。2018年，北汽新能源成为北京首个获得自动驾驶道路测试资格的整车企业;2019年，北汽新能源在第三届“世界智能驾驶挑战赛”中取得了两冠三亚的优异成绩。此外，北汽新能源宣布，将在2021年正式推出L3级自动驾驶的相关产品。
此外，“达尔文系统”各项技术中，代客泊车、超长续航、高压集成等技术已经在EX3等产品上逐步体现。同时，全气候电池、大功率快充、智能温控、第三代超级电驱、I-Drive智能系统、无线充电等技术，已在EU5(配置|询价)及后续产品上陆续投入使用，展现北汽新能源作为纯电动汽车领航者的技术实力。
为推进关键核心技术领域突破，北汽新能源与戴姆勒、麦格纳、华为、百度、滴滴等优秀企业建立战略合作关系，实现联盟化发展。此外，北汽新能源还牵头成立国家新能源汽车技术创新中心，聚合优质智力资源，参与全球技术竞争。
关于能源管理
一直以来，新能源汽车电池寿命都备受关注。随着中国第一批新能源汽车迎来换代期，将会有大批量的新能源电池陆续退役，如何处理这些电池，不仅是车主，也是社会各界密切关注的问题。
关于新能源电池的利用和回收，国家相关政策明确规定，整车企业是电池回收的主体。
在电池的梯次利用和回收方面，北汽新能源积极展开布局。2016年6月，由北汽新能源发起并控股，与多家新能源产业链上下游企业共同出资成立了北京匠芯电池科技公司，后更名为蓝谷智慧能源，通过对电池健康状态评估、建立评价体系，建立起整个电池全生命周期的诊断和评估，开展动力电池的回收和梯次利用等工作。经过几年的发展，在电池的梯次利用和回收等方面，蓝谷智慧能源的技术研发能力已经位居国内领先地位。
首先，梯次利用方面，动力电池从新能源汽车上替换下来，不是直接回收处理，而是将容量达到一定标准的电池用于储能，根据电池健康状态被应用到电动车二手车交易、低速电动车乃至其他待开发的移动出行装备，该技术还将出现在2022年冬奥会的主会场。
其次，回收方面，北汽新能源与合作伙伴合资建立新公司，不仅拥有电池回收技术和生产线，更建设了国内规模最大的电池梯次利用工厂，面向未来展开全面部署。
总结
1月15日，2020北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源2029计划正式发布，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，其中“四大体系”聚焦动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等，面向未来构建多元化能源体系出行场景，让用户拥有更智能、更舒适、更安全的出行体验，用精准服务实现与用户的高度黏合，通过数字化、网络化、智能化等技术手段，搭建充电云平台、储能云平台、能源服务云平台，为客户提供智慧能源系统解决方案。
由此可见，面向“卫蓝之旅2.0”时代，北汽新能源已经做好规划，并准备就绪。
当前，面对新型冠状病毒引发的疫情，北汽新能源也积极启动应急响应机制，一方面继续加强技术研发和安全生产，另一方面积极从营销层面寻求突破之法，构建应对市场变局的核心竞争力。
“大雪压青松，青松挺且直”，抗压负重，砥砺前行，既是北汽新能源的本色，更是北汽新能源继续引领中国新能源产业步伐的关键所在。期待中国新能源汽车产业的下一个十年，也期待北汽新能源的“卫蓝之旅2.0”时代。
