11月4日，奇瑞新能源举办了“400km出圈儿，瑞虎e & 艾瑞泽e(配置|询价) 全国深度试驾之近海体验官——青岛站“活动。
从400km出圈儿的字意中不难发现，这是奇瑞新能源对于续航里程的自信。当然，我所想要说的重点，是奇瑞新能源双e的操控表现。
毕竟青岛复杂、独特的地形道路状况，对于新能源汽车也算是一种考验，另外，我们在前往威海和烟台的道路上，还要体验一下高速情况下，奇瑞新能源双e的操控表现。
此次活动我所驾驶的车辆是艾瑞泽e。在重点介绍操控表现时，还是简单的把外观内饰介绍一下。
外观方面，艾瑞泽e跟艾瑞泽EX如出一辙，只是在前脸部分，不再是前进气格栅，而是新能源汽车独有的前脸和充电口。整体外观营造的是一种运动气息。
内饰方面可以用一个词形容：真香！内饰颜色采用双色搭配，较为时尚。偏向驾驶员的中控台设计，颇有运动气息，贯穿式的空调出风口，可以说是内饰的一大亮点。档杆采用升降式的旋钮档杆，让整个内饰的档次感提升了N个档次。液晶显示的空调控制区，增加了几分科技感。不过，自上而下的这种亮面材质，也有一定的弊端：一是容易粘指纹，而是容易划伤影响美感。但是好好爱惜的话，那么亮面材质还是很能体现整车内饰的品质的。
座椅舒适度达到普通轿车的座椅程度，腿部支撑，腰部支撑都比较到位，这一点艾瑞泽e做的还是十分不错的。
后排空间也比较充足，并且底部并没有较高隆起，即使车上载满五个人的情况下，也不会影响中间乘客的舒适性。
划重点！艾瑞泽e 的操控来了。
在出发之前，我特意留意了一下车辆的续航里程，为402km（官方续航里程为401km）。大胆的出发吧。艾瑞泽e 的旋钮档杆很有质感，阻尼带来的是享受，并没有出现松松垮垮的情况。轻踩油门，车辆便可以行驶起来。油门带来的脚感也是十分不错的。凭感觉，我认为驾驶艾瑞泽e 更像是在驾驶一辆搭载AT变速箱的轿车，升档快，降档快。这一点十分不多。青岛市内路段坡路较多，艾瑞泽e 在爬坡时，并没有表现出疲软，靠其250N/m的最大扭矩，可轻松应对。
当我们从青岛前往威海跑高速时，我特意试了一下艾瑞泽e的提速性能，哎呦不错哦，持续踩油门，电机带来的平顺性，也是传统燃油车不能比的。而且我个人感受是，从60km/h到120km/h，所用时间并不长。另外，艾瑞泽e还有ECO模式和运动模式，在高速上，我也特意体验了一下两种动力模式，还是能够感受到二者带来的不同驾驶感受的，在运动模式下，明显能够感到提速更快。
说完动力，再聊一下底盘悬架。
悬架偏硬，过弯时能够带来很好的侧向支撑性，在过一些高速上的减速带时，也能够很好的过滤掉不必要的颠簸，并不会带来乘坐不适，但是在应对较大的加速带时，就会有些多余的余震。凡事有两面性，我个人认为厂家是偏向于运动性能，所以悬架的调教也是偏向于运动风格。
再来说一下隔音方面。艾瑞泽e 的隔音，只能算是同价位的中游水平，尤以胎噪较为明显，在高速行驶时，还能听到电机声，不过不是很明显。这一点需要仔细听，才会听到。
当然，也不得不说艾瑞泽e的配置还是比较齐全的，比如我们试驾的这一款，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、座椅加热、车联网、后排空调出风口、后排USB充电口应有尽有，十分实用。
在这里要给大家解惑一下，好多消费者会考虑到电池寿命问题，此次活动也重点讲到这个问题，厂家承诺，瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁(配置|询价)首任非营运车主，可享受三电终身质保。让消费者购车无忧。
此次活动，让我对奇瑞新能源汽车也有了全新的认识。首先，我自己对于奇瑞品牌是肯定的，踏踏实实钻研技术，只为消费者造放心汽车，其次，与同行电动车媒体交谈，聊到新能源汽车，重点是要去试，只有试，才知道车到底怎样，而显然，同行的电动车媒体也对奇瑞新能源汽车赞不绝口。专业媒体都对奇瑞新能源汽车如此肯定，我相信，未来会有越来越多的消费者认可奇瑞新能源！
