“总体来说，冬季的使用成本会高一些，但也高的有限，也许北方的朋友体会更深一些，在上海并没有那么直观的感受。”
编辑部的卢先生成为特斯拉Model Y(配置|询价)车主已经近两年，在谈及使用体验时，他坦言“回不去了！”，电动车的补能成本比起燃油车优势太大了。
然而一到冬天，电动汽车多多少少会面临续航缩水。低温下，锂电池活性降低，开热空调也会加速电量的消耗，这些因素都导致了冬季电动汽车充电的频率和时长比起夏季有所提高，车主的用车成本上升。
在全球范围内，到底哪些国家的新能源车主在冬季充电最便宜，哪些国家冬季用车成本直线上升？
海外市场研究机构UpShift的一份调查分析揭示了在不同地区使用电动汽车的巨大差异。该机构根据车主在整个冬季的行驶里程，对比了全球主要地区电动汽车和燃油汽车在冬季的充电成本，得出结论：尽管电动汽车在冬季的能量损失大于燃油汽车——电动汽车为41%，燃油汽车仅为11%，但在全球几乎所有地区，电动汽车在冬季成本优势还是大幅领先于燃油车，平均每月可节省约68.15美元。
当然，驾驶习惯的和充电方式的差异会导致即使在相同地区，用车成本截然不同，所以该调查仅供参考。
调查发现，中国以压倒性的优势成为冬季用车成本最低的国家，在中国，车主在冬季平均每月的充电花费仅为6.59美元，平均每公里的成本仅为0.007美元。UpShift认为，中国受季节的影响较小，在整个冬季，中国的电动车主只需要比其他季节多花费5.81美元用于额外的充电。而且，中国充电设施的普及度也走在世界的前列。
“以我来说，家里没有装充电桩的条件，因此选择在商场充电。其它季节每月充电成本大概200多，冬天可能高一些，但也就在300左右。如果通过家里的充电桩充电还要便宜得多。”卢先生表示，他的这辆Model Y目前的续航在420公里左右，在冬天有小幅缩水，但也在400公里以上。至于调查结果中每月6.59美元的充电成本，卢先生认为这也许是最理想状况下的数据，实际不可能这么省钱，但比起燃油车在补能成本上的优势是毋庸置疑的。
UpShift的调查还显示，美国是电动车和燃油车对比最明显的国家，也意味着开电动车省钱最多。美国电动汽车车主冬季平均月费约为79美元，约为每公里0.038美元，整个冬季的充电成本为78.95美元，而燃油车每公里花费0.145美元，总体成本为272.92美元。这意味着，在美国，一整个冬季开电动车可以节省193美元。笔者认为，这和美国地广人稀，行驶里程高有关——开的越多，比起燃油车就省的越多。
德国在冬季使用电动汽车的成本直线上升，甚至比开燃油车成本还高，要多花费20.1美元。德国冬季电动汽车每公里成本高达0.122美元，整个冬天下来要花费136.76美元，相似的情况还发生在瑞典、荷兰、丹麦等国，这或许和这些国家的冬季较长，气温经常达到零下10℃以下有关。
