搞科技=烧钱，芯片是如此，新能源汽车也是如此。
对于恒大汽车上市科创板，很多人的反应是：恒大地产这么赚钱也支撑不起恒大汽车造车产业链吗？
恒大汽车主要是指恒大新能源汽车，关于新能源汽车有多烧钱，近些年国内的许多新能源汽车很好的告诉了我们答案。
“烧钱是新能源汽车的前提”
到了2010年，特斯拉在纳斯达克上市募得1.84亿美元，加上能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商，再加上丰田和奔驰都投资了Tesla，就算是这样，特斯拉的账面还不富裕，可见造能源汽车，真不是一般人能干的。
恒大不想再单打独斗，或者说不想独自承担风险，前段时间也引进了腾讯、红杉、云锋基金和滴滴出行等资本巨头约40亿港元的注资，当然目前答案是未确定的，但选在科创板上市也是为了筹集资金加速能源汽车的研发。
“恒大汽车的买买买模式”
核心技术，买！2019年1月15日，恒大以9.3亿美元，收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%股权，随后又进行了增资，获得100%股权。
电机，买！购得湖北泰特机电70%股权以及全资入股英国Protean公司。
电池，买！2019年1月24日，以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成为第一大股东。
动力总成，买！与德国hofer组建67:33的合资公司，开发动力总成核心技术。
造型设计，买！2019年10月，"恒大新能源汽车造型设计专家委员会"正式成立，许家印担任该委员会主任（划重点），该委员会一共招募了全球15为设计大师，皆是曾在奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等全球顶级品牌任职的设计师。
销售渠道，买！向广汇注资144.9亿元，获得40%股权，成为第二大股东，力图借助广汇打造自己的销售渠道。
这样的做法确实很许家印，像极了当初打造恒大足球的阔气，从结果来看，恒大足球还是相当成功的，如果照搬到能源汽车上，不知道结果能不能如愿呢？
“新能源汽车行业是看得见的未来”
许家印想做能源汽车可谓是王八吃秤砣——铁了心，恒大集团目前还是国内最顶尖的房企，用如此“粗暴”的方式做汽车，也似乎只有恒大才能做得到。
首先从恒大本身来看，近些年，房地产行业确实已经有做到头的趋势，恒大、碧桂园等房地产商已经喊了好几年的“打七折”，当前的增量确实已经登顶了，恒大的业务结构又比较单一，或者说太依赖房地产业务，这从公司发展角度来看，确实是存在风险性的。
其次，当前国内的能源汽车行业结构已经非常明显了，特斯拉一览众山小，二线市场由“比理蔚鹏”牢牢掌握，其余的能源厂商分割剩下的市场，但整体上依然算不上特别成熟，大众对于新能源汽车的认可性还没有到完全放心的地步，特别是近两年能源汽车事故频发，结构虽然明朗，但客户的增量还处于上升过程中。
这个时候，恒大汽车加快速度进场，还有望在国内能源汽车行业中分一杯羹。
恒大汽车宣布，到了2021年下半年，恒驰汽车将实现量产，但预计届时能落地两辆就已经很不错了，这还是在这一年左右的时间恒大汽车加快研究速度的情况下。
而这个时候，恒大汽车有在科创板上市的意向似乎也能理解。
毕竟烧钱要烧的多，烧的干脆，自己的钱烧的始终有些心疼，如果是别人投资的钱，那会花的更心安理得。
不过，恒大汽车此时有上线科创板的意向并不单纯是恒大集团的压力太大，而是今年诸多行业低迷的情况下，能源汽车行业在特斯拉的影响下成为表现最好的行业，而国内比亚迪受此影响近期涨势也不错，恒大汽车在此时上线科创板，或许能获得一个不错的估值。
“格局扑朔迷离，恒大能否扎根”
恒大汽车并不是许老板近年涉足的唯一新领域，只不过是除了本职恒大地产和恒大足球以外，其他行业表现就很一般。
恒大冰泉，当初想走高端水路线，没走通，现在一块一瓶。
恒大粮油，现在貌似市面上见不到了。
恒大保险，被银保监会约谈。
对于许家印投资恒大汽车是否顺利轮不到我们去操心，但对于新能源汽车行业来说，竞争的对手越多，各种价格战补贴战打的就越激烈，对老百姓的益处也就最大。
当前整个新能源汽车行业结构的变局依然很大，大家认为，恒大汽车能用钱在能源汽车行业砸出一席之地吗？
