倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：
“在这样一条对于轮胎要求尤甚的赛道，我们见证了一场所有三款干地配方轮胎均扮演重要角色的比赛，每一款轮胎都在比赛中被大量使用。C1配方最终完成了41.6%的里程数，而C2配方和C3配方则分别贡献了30.6%和27.9%的里程数占比。在2023年引入全新的C1配方规格，这一决定意味着两停成为必然，而绝大部分车队也确实选择了两停。相比我们的赛前预估，中性胎实际更具竞争力，一部分原因是因为赛道温度相比去年比赛时大幅降低。初步分析显示，三款配方轮胎的性能衰退程度很低，即使是最软的C3配方也是如此。值得注意的是，两辆梅赛德斯赛车长里程的第一赛段，拉塞尔完成了25圈，汉密尔顿完成了24圈，以及阿隆索25圈的中间赛段，均是重载油状态，都产出了相当有竞争力的长距离节奏。
对于倍耐力来说，这是一个忙碌的比赛周末，除了巴塞罗那的F1赛事，我们还有撒丁岛的WRC和法国保罗·里卡德赛道的GT世界挑战赛欧洲站，并在三项赛事中均为独家轮胎供应商。此外，我们还有两轮赛事，在意大利的米萨诺赛道，庆祝倍耐力为SBK锦标赛担任独家官方轮胎供应商20周年。接下来，为了下一个赛季，倍耐力团队将留在巴塞罗那，周中将完成两天非常重要的测试工作。这一项目将着重关注无需预加热的轮胎配方研发。”
轮胎叙述比赛
红牛车队的麦克斯·维斯塔潘继续自己的胜利之旅，赢得西班牙大奖赛之后，这是其本赛季前七站比赛中的第五胜，也是其职业生涯的第40场大奖赛胜利。
卫冕世界冠军的优势，从拿下生涯第三次“大满贯”得以证明——包揽胜利、杆位、正赛最快圈，领跑每一圈比赛。此前，维斯塔潘曾在2021年斯皮尔堡和去年伊莫拉的比赛中收获“大满贯”。
两位梅赛德斯车手占据了领奖台另外两个席位。和迈克尔·舒马赫一样在巴塞罗那六胜在手的刘易斯·汉密尔顿，在这场比赛中拿到亚军，身后是队友乔治·拉塞尔。
起步线上的所有赛车中，只有红牛赛车非软胎起步。维斯塔潘和佩雷兹使用P Zero黄色中性胎起步。而在维修区中起步的威廉姆斯车手洛根·萨金特和法拉利车手夏尔·勒克莱尔，则分别使用中性胎和P Zero白色硬胎起步。
西班牙大奖赛的正赛策略很难预测，部分原因是由于轮胎性能衰退程度较低，也因赛前预报可能降雨，不过比赛开场几圈之后就没有下雨的可能性了。前四名完赛车手均使用软胎冲线。第一停中，红牛两位车手是中性胎换硬胎，维斯塔潘在第26圈，而佩雷兹则在第23圈，梅赛德斯两辆车都选择了在中间赛段使用中性胎。阿斯顿·马丁车队在前两个赛段都使用的软胎，之后最后赛段使用硬胎。其他使用硬胎完赛的是法拉利、Alpine和阿尔法·罗密欧三家车队，以及威廉姆斯车队的洛根·萨金特。
哈斯车队是唯一执行三停策略的车队。两位车手使用软胎起步，在中间赛段换上了硬胎，之后第三个赛段使用的硬胎，最后再次使用中性胎完成比赛。兰多·诺里斯也执行了三停，但他的第一次进站是在开场圈回来时更换前鼻翼。
硬胎的最快单圈来自阿隆索。阿斯顿·马丁的西班牙车手在第49圈做出了1分18秒083的硬胎最快圈。凯文·马格努森则保有中性胎最快圈，为1分18秒069，而麦克斯·维斯塔潘则使用软胎做出了全场最快单圈，为1分16秒330。
在自己的第二个赛段，阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯使用硬胎完成了最长里程赛段，为34圈。阿尔法·图里车队的角田裕毅在自己的最后一个赛段中使用中性胎完成32圈。勒克莱尔、阿隆索和拉塞尔，使用软胎完成了25圈的赛段。
赛道温度在比赛中不断下跌。当红灯熄灭比赛开始时，赛道温度为30.9摄氏度，而之后比赛结束时赛道温度仅有26.7摄氏度，起步线上赛中最高温度为31.3摄氏度。
二级方程式和三级方程式
二级方程式
弗雷德里克·维斯蒂赢得了二级方程式（F2）巴塞罗那的冲刺赛。这位Prema车队的丹麦年轻人，最终力压ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔和维克多·马丁斯。Prema车队的奥利弗·比尔曼在主赛中拿下了自己的赛季第三胜。周日的比赛中，他率先冲线，身后是Rodin Carlin车队的恩佐·费迪帕尔蒂和维克多·马丁斯。该项倍耐力担任独家轮胎供应商的赛事，将在奥地利回归，迎来赛季第七站比赛。
三级方程式
扎克·奥沙利文赢得了三级方程式（F3）巴塞罗那冲刺赛的胜利。这位Prema车队的英国车手率先冲线，身后是Hitceh车手卢克·布朗宁，这两位车手也是威廉姆斯车手学院同学，第三名则是Trident车队的莱昂纳多·弗纳罗利。主赛的胜利属于Campos车队的何塞夫·玛利亚·马蒂。另外两位领奖台车手则是MP赛车队的弗朗科·科拉平托和Prema车队的迪诺·贝甘诺维奇。该项倍耐力担任独家轮胎供应商的赛事，将于6月30日至7月2日在斯皮尔堡进行下一站比赛。
倍耐力全球赛事
对于倍耐力赛车运动部门而言，这是一个极为忙碌的比赛周末，在巴塞罗那进行的F1西班牙大奖赛和同场作为垫赛的F2、F3赛事，此外还有三项赛事中，倍耐力均担任独家轮胎供应商。世界拉力锦标赛（WRC）的意大利撒丁岛拉力赛在奥尔比亚（Olbia）进行，GT世界挑战赛欧洲杯的第二站赛事，在保罗·里卡德赛道进行，以及在FIM超级摩托车世界锦标赛在米萨诺赛道进行了倍耐力艾米利亚-罗马涅站的比赛。最后一项赛事，标志着总部位于米兰的倍耐力成为所有超级摩托车所有组别赛事独家官方轮胎供应商20周年。
世界拉力锦标赛
在这场非常令人激动的比赛中，蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）为现代车队赢得了意大利撒丁岛拉力赛的胜利。由于突如其来的大雨，车队不得不重新调整赛前策略。埃萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）落后队友33秒完赛，帮助这支韩国车队包揽冠亚军。卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）为丰田车队拿到第三名，落后获胜车手1分55秒3，这一成绩使他能够继续保有车手积分榜领跑位置。
GT世界挑战赛欧洲杯
保罗·里卡德1000公里赛事，是GT世界挑战赛欧洲杯的分站赛事，法国车队Akkodis ASP的88号梅赛德斯-AMG GT3赛车赢得了比赛胜利。由拉法埃尔·马塞洛（Raffaele Marciello）、朱尔斯·古农（Jules Gounon）和蒂穆尔·博古斯拉夫斯基（Timur Boguslavskiy）驾驶的这辆赛车，在收官阶段上到领先位置。另一辆梅赛德斯赛车，由AIManar车队的马洛·英格尔（Maro Engel）、卢卡·斯托茨（ Luca Stolz）和法比安·施勒（Fabian Schiller）驾驶，获得第二名。而占据领奖台第三个席位的则是Rowe车队的宝马M4 GT3赛车，由菲利普·英格（Philipp Eng）、马可·惠特曼（Marco Wittmann）和尼古拉斯·耶洛里（Nicholas Yelloly）驾驶。
国际摩联超级摩托车世界锦标赛
国际摩联超级摩托车世界锦标赛在米萨诺世界赛道进行，首场比赛的获胜车手是阿尔瓦罗·巴蒂斯塔（Alvaro Bautista），而迈克尔·鲁本·里纳尔迪（Michael Ruben Rinaldi）的第二名，则帮助Aruba杜卡迪车队包揽冠亚军。使用雅马哈赛车的托普拉克·拉兹加廖格鲁（Toprak Razgatlioglu）为Pata Yamaha Prometeon WorldSKB车队拿下第三名。巴蒂斯塔也统治了第二场比赛，在其身后冲线的则是拉兹加廖格鲁和Motocorsa车队的艾克赛尔·巴萨尼（Axel Bassani）。在米萨诺赛道进行的倍耐力艾米利亚-罗马涅站比赛，是今年赛季第五站，在此，倍耐力庆祝成为该项世界锦标赛所有组别赛事独家官方轮胎供应商20周年。
下站关注
接下来，倍耐力将会留在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，为明年赛季轮胎进行测试，法拉利和梅赛德斯将在周二和周三进行测试。他们将会尝试无需预热的多种配方轮胎。F1世界锦标赛的下一站赛事将是加拿大大奖赛，6月16-18日在蒙特利尔的吉列斯·维勒纽夫赛道进行。
发布于：陕西