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自主品牌B级车还有机会吗

驾仕派 2019-10-09 13:50:55
自主品牌B级车还有机会吗

问:当前自主品牌中B级轿车销量最高的车型,是哪款?

把这个问题抛给一个同行时,他猜了三次,都没有猜到答案。实际上,很多人不止没有猜对答案,而是提起自主品牌B级车的时候,压根就没想到它。而当我揭晓答案时,你可能也会觉得恍然大悟,因为目前最畅销的自主品牌B级车,来自一个历史悠久但当下存在感非常弱的品牌。

自主品牌B级车还有机会吗

这款车,就是红旗H5。

现在的自主品牌B级车,销量有多惨?

如果从自主品牌B级车中选一个代表的话,很多人应该首先会想到吉利的博瑞系列,2015年上市不久,这款车的月销量就突破了5千台,这对于一台12万起售、23万封顶的自主品牌轿车而言,可以说实现了一项前所未有的突破。

自主品牌B级车还有机会吗

博瑞的成功,让包括我在内的很多人认为,自主品牌终于在B级市场中有了一席之地,离进一步站稳脚跟也就不远了。之后的两年时间里,博瑞销量稳定在了3-5千台之间,直到2018年5月份,博瑞的销量主力就交到了当月上市的博瑞GE手上。之后的半年时间里,博瑞GE依然保持了月销3-5千台的态势。

但是从今年2月份开始,博瑞/博瑞GE的形势就急转直下了,两款车型销量持续半年多都保持在月销1千台上下,到今年8月份为止,博瑞GE累计销量勉强破万,博瑞GE与博瑞加到一起的八个月总销量,也仅有15000台,月均合计销量不足2千台。

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至于其它自主品牌B级车销量,则是更加惨淡。长安号称B级轿车的睿骋CC,前八个月总计售出9873台,8月份销量只有290台;而在今年8月份完成换代的广汽传祺GA6,取得了1758台的开局,但前八个月的累计销量,只有6461台。

在一线自主品牌的B级车纷纷陷入疲软时,红旗H5却成了销量最稳定的黑马,前八个月累计售出24635台,月均销量达到3千台以上,成为自主品牌最畅销的B级轿车。

自主品牌B级车还有机会吗

当然,今天要聊的并不是红旗H5为什么能成为最畅销的自主B级车,毕竟它月均3千台的水平,还不到雅阁、迈腾等合资B级车销量的零头。今天需要探讨的,是在博瑞已经上市3年半之后的今天,整个自主品牌在B级市场上为何如此疲软?

你知道现在合资B级车有多便宜吗?

之前索八、K5、迈锐宝被合称为“X丝三宝”,主要是因为这三款合资B级车在终端市场上的优惠非常大,成交价已经下探到了大众、丰田、本田等品牌A级轿车的水平。如今我们已经很少再提“X丝三宝”的称呼了,因为索纳塔、K5这两款车在新车市场上几乎销声匿迹,有一定存在感的,只剩下了迈锐宝的后继车型迈锐宝XL

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不过,售价堪比A级车的合资B级车,却并没有缺席。上表统计了当前合资主流B级车中各自的终端售价情况,其中迈腾这样的一线B级车整体已经下探到了20万元以内区间,换代不到一年的日产天籁,主销区间也已经下探到了16万以下,更典型的是别克君威,在4-4.5万元的优惠之后,主销区间全面处于13.5-15.5万元——要与丰田卡罗拉/雷凌、本田思域这些强势的合资A级车争夺市场。

那么自主品牌B级车的现状呢?

自主品牌B级车还有机会吗

以上是H5、博瑞GE、GA6和睿骋CC四款自主B级轿车的现状,可以看出它们的指导价区间远低于合资品牌B级车,即便是合资品牌B级车中最便宜的迈锐宝XL,15.49-21.99万元的指导价区间,也比自主品牌B级车要贵很多。

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但是自主品牌车型的终端优惠幅度,却比合资品牌要低得多,在迈腾、天籁、君威、迈锐宝XL等动辄4、5万的优惠下,四款自主B级车型的终端优惠却都在2万元以内,而它们各款车型的主销价格,也普遍处于13-15万元的区间。睿骋CC相对来说定位较低,但它的级别和尺寸,其实勉强只能算是一台比较大的A级车。

这样一来,红旗H5、博瑞GE和GA6这些车型,在售价上就直面君威、迈锐宝XL甚至天籁这些车型的竞争,而它们的尺寸、空间、动力水平,都不逊于同价位的自主车型。其中迈锐宝XL在15万的价格,甚至能够买到2.0T的发动机。

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之前自主品牌B级车的潜在消费者,会在合资A级车之间犹豫,而如今,买自主品牌B级车的钱,完全可以买到产品力更强的合资B级车。两者之间如何选,大部分消费者,都不会有过多纠结。

自主品牌B级车,还有希望吗?

其实莫说自主品牌,早在几年前,就有人论证在豪华品牌不断下探、SUV市场持续增长的压力下,合资品牌B级轿车将会走向快速的萎缩、衰落。这种预测在美国市场确实出现了,但在国内市场,雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型,依然能稳定保持在月销1.5万台左右,B级轿车的市场需求,依然足够旺盛。

不过在部分合资B级车已经完全渗入15万元以内市场的当下,自主品牌B级车还有多大的生存空间?未来还有进一步发展的机会吗?

其实对于自主品牌厂商来说,力推B级轿车是一件吃力不讨好的事。

在紧凑级轿车市场,自主品牌也只有吉利帝豪、帝豪GL、长安逸动、荣威i5、i6等为数不多具有真正影响力的车型,对于它们来说,月销破万就已经是非常难得的成功。而合资紧凑轿车,一线阵营依然是动辄月销2万、3万辆的水平。

自主品牌B级车还有机会吗

在10万元以内的紧凑级市场,自主品牌还能依靠空间、配置和价格优势取得一定份额,但到了10-15万元的价位,自主B级车就需要同时面对大量的合资A级车与部分合资B级车的围剿——在这个价位,不说自主品牌,即便是迈锐宝XL这种合资B级车,在4-5万元的优惠下,也只勉强做到了月销5千台以上。

而在SUV市场,自主品牌在10-15万元级别却如鱼得水,因为这个价位除了现代ix35这样的拉皮特供车,还很少有同级别的合资SUV竞品,自主品牌将更多精力投入到SUV上,显然会更加合理。

当然,如果下决心要继续吃下B级轿车的市场,自主品牌也并非完全没有机会,只是产品的侧重点不能再局限于尺寸、空间或者配置了。这个价位的车型,在这些方面的表现都不会太差,消费者并不会因为你比对手大一点、或者配置多一点,而放弃选择合资车型。

依然追求造一台更大、更舒适、更便宜的B级车,对于自主品牌来说,已经很难再有突破。自主品牌在B级车上的机会,应该是在更核心的地方下功夫,例如博瑞GE除了1.5T+48V轻混系统之外,如果能搭载星越上那台2.0T高功率发动机,并在底盘调校与操控性能上悉心打磨,营造出富有性能及操控乐趣的形象,这就会在15万元左右形成一个新的产品类别。

当然,并不是所有自主品牌都具备这样的技术实力,如果在三大件上无法实现突破,推出B级车,也就失去了意义。对于这样的自主品牌,或许现在已经是时候放弃B级车了。

文|朴言

图|朴言 网络

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