美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

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日前,美的集团(000333)发布公告称,拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)控股权。本次收购总价为7.43亿元,交易完成后美的暖通将合计控制合康新能 23.73%的表决权。

美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

图片来源:美的集团公告

公开资料显示,合康新能成立于2003年,是一家深交所创业板上市公司,其经营范围包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询,制造高压变频器等。当中,在新能源领域,该司已展开全面布局,除了涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产、销售外,还延伸至新能源汽车租赁等领域。

美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

图片来源:合康新能官网

据了解,此次收购合康新能,除了提升现有产品和业务竞争优势外,美的集团的主要目的还在于新业务的拓展。对于新能源汽车领域,公告中指出,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局,增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

再涉足“汽车江湖”?

对于美的集团而言,汽车领域本不陌生。据了解,2004~2006年,美的集团先后收购了“云南客车厂”、“云南航天神州汽车有限公司”和“湖南省三湘客车集团有限公司”三家汽车企业,成立美的三湘客车公司,并分别在云南昆明和湖南长沙投建了生产基地,一度成为拥有过万产能的客车制造企业。

然好景不长,2008年新组建公司就因运营不佳而宣布停产。当时被爆出的直接原因是,因管理失误,一个沙特的大单在没有收到预付定金的情况下就组织生产,不想后期客户突然撤单,致使公司资金链断裂,并拖欠了不少供应商货款。加之原本销量不佳,停产不得不成为美的集团的最终选择。

鉴于此前教训,美的再涉足汽车领域势必会谨慎不少。而从此次收购信息来看,只能说是美的涉足新能源汽车领域的一个信号,暂无法判定其未来是否会在此领域大开旗鼓。

家电“跨界”造车,胜算几何?

在跨界造车这条路上,尽管无数先行者已经“头破血流”,但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。一直以来,家电企业的跨界造车梦从未停止过。

除了美的外,奥克斯亦较早于2004年宣布正式进军汽车业,并推动了SUV原动力和双排座轿卡瑞途(配置|询价)的上市。然因品牌效应较低,价格无优势等原因,产品上市后并未得到市场认可,不久之后,奥克斯便黯然退出汽车市场。

而近年,随着新能源汽车行业的快速发展,让不少家电巨头重燃造车希望。

2016年底,格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元,联手王健林等知名企业家,共计30亿元共同入股银隆新能源,开始了漫漫造车路。不过,事情显然并没有朝着预期的方向发展,2018年,珠海银隆陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题,格力造车梦就此搁浅。

无独有偶,英国电器巨头戴森亦曾于2017年正式启动电动车项目,计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车,并于2021年前推出第一款车型。然2019年10月,该司宣称,虽然工程师已经制造出一辆“很棒的汽车”,但该项目在商业上不可行,决定予以取消。

从以上种种案例看,家电跨界造车多以失败收场。如果说还有成功者的话,创维集团创始人黄宏生算是其中一个。

资料显示,2010年黄宏生在南京成立开沃汽车集团,收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后,开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车,成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。近年来,该司在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升,2019年纯电动客车销量达到9542台,位居全国第二。而在乘用车领域,开沃于2017年正式获得了工信部批准的乘用车生产资质,并在2019年底推出全资子公司天美汽车“Skywell”,负责生产制造纯电动乘用车。按照规划,将在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台,投放5款全新车型,首款新车预计将于2020年投放市场。

美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

尽管如此,在新能源汽车补贴退坡,整体下滑的境况下,新的延展投入依然面临较大挑战,更别提从零跨界切入了。因此,美的就算真的要重启造车,鉴于商业转化考虑,势必会有较长观察和铺垫期。而今,先以收购形式介入,探索行之,不失为较佳选择。具体后期如何发展,盖世汽车将会持续关注!

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