天下网商记者 贡晓丽
“特斯拉+宁德时代把比亚迪彻底打趴下了吗？站队比亚迪，此时此刻很心酸。”
上周五，一位股民上网发帖，吐槽比亚迪股价低迷。而这一天，比亚迪A股微跌1.53%，收盘价46.92元，创下2020年新低。
不知是不是听到了这位股民的呐喊，一天之后的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福抛出了重磅炸弹，称比亚迪开发的刀片电池（磷酸铁锂电池）将于2020年3月首次量产，搭载在新车“汉”上后，续航里程可达600公里。
比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星则补充，称刀片电池拥有300多项核心专利，体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高，在设计强度、安全性以及成本上都有非常大的竞争力。
受此利好影响，比亚迪A股本周连续大涨，到周五一度涨停报59.5元，创去年4月以来新高，而从王传福宣布刀片电池到现在，比亚迪A股市值已上涨300亿元。
刀片电池拯救铁电池？
比亚迪“刀片电池”消息一出，顿时引发了新能源市场和资本市场的广泛关注，争议和批评特别多，因为这个利好消息有悖认知和常识。
比亚迪青海工厂生产的三元锂电池
电动汽车发展至今，动力电池无非两大路线，一是比亚迪坚持多年的磷酸铁锂电池，俗称铁电池；二是三元锂电池，如特斯拉用的镍钴铝三元锂电池，蔚来用的镍钴锰三元锂电池等等。
相比三元锂电池，铁电池更安全，使用寿命更长，且制造成本更低。
三元锂电池热失控温度低于300℃，而铁电池普遍在500℃以上；
三元锂电池2000次充放电循环后，容量就会衰退，而铁电池大约循环3500次后才开始衰减；
三元锂电池的正极材料之一是钴，是战略性的稀有金属，且今年来因需求猛涨价格暴升，而铁电池不含任何贵金属，成本便宜得多。
优点这么多，在最关键的一点——事关车辆续航里程的电池能量密度指标上，铁电池却完败给三元锂电池。
因此，当新能源补贴不断退坡，车企不断追求更高续航里程时，乘用车市场绝大部分装机份额都给了三元锂电池，就连比亚迪自己，都不得不“半路出家”开始研发三元锂电池。而铁电池凭借安全性和低成本，仅在客车及专用领域占据一席之地。
业内早已公认，铁电池发展前景不如三元锂电池，所以才造就了宁德时代这样的动力电池巨头，可是比亚迪突然说有了“化腐朽为神奇”的核心专利，居然能把铁电池的能量密度提升起来，难怪业内一片哗然，质疑众多。
业内不看好刀片电池
针对王传福的重磅炸弹，有很多批评完全不留情面。
自媒体国际投行研究报告认为，比亚迪所开发的刀片电池具有300多项核心专利是撒谎，存在误导外界行为。比亚迪方面则回应，这种说法严重失实。
也有业内人士指出，比亚迪刀片电池申请的是实用新型专利，而非技术专利。也就是说，王传福口中的刀片电池并不是像字面那般具有颠覆性质的新型电池，仅仅只是比亚迪用来宣传的商品名称。
查询比亚迪这项实用专利不难发现，所谓刀片电池，就是将长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
然而，此前宁德时代和北汽均发布过CTP电池包。这也意味着，比亚迪一没有真正研发出颠覆性的电池技术，二也不是中国首家使用CTP技术的公司。
甚至业内还有一种观点认为，刀片电池这种技术，反而让铁电池失去了安全性强的优点：首先是电池片叠在一起，散热空间没了，尽管比亚迪做了电池组散热系统，但仍存在散热问题；其次是穿刺安全问题，当汽车发生碰撞时，金属物件一旦刺穿刀片电池，容易发生短路起火。
三元锂电池陷入瓶颈
虽然新能源车行业都在怀疑比亚迪的核心技术，但资本市场却为刀片电池投出了赞成票。
这种反差的背后，恐怕也是因为动力电池的发展遇到了瓶颈，特别是三元锂电池很难平衡好能量密度、成本和安全等各项指标。
如前所述，钴是稀有金属资源，全球66%的产量来自政局不稳定的刚果（金），近年来市场价格不断攀升。
面对日益增加的成本，全球动力电池供应商都在想方设法减少钴在三元锂电池中的含量，他们更改了电池正极材料的配方比例，将三元锂电池中镍钴锰或镍钴铝的配比从6:2:2改为8:1:1，如宁德时代已经研发出了最新一代的811电池，韩国企业甚至在研发9：0.5：0.5的三元锂电池。
高镍低钴，一方面可以提高能量密度，另一方面可以降低成本。
然而，钴可以明显提升锂电池的能量密度，而镍的使用量增加之后，会导致相应电极材料的结构稳定性降低，进而影响到电池安全性和循环寿命。
比亚迪自然乐见三元锂电池发展前景遇阻。毕竟，比亚迪用于唐EV(配置|询价)的三元锂电池，还是622电池，同样尺寸的电池，钴的用量比宁德时代的811电池要高一倍。
如果回到铁电池路线，比亚迪的优势就大多了，因为他们掌握着磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。
那么，比亚迪刀片电池，真的能够像其宣传的一样，用相同的体积，达到与三元锂电池同样的续航里程吗？
2013年，王传福也曾豪言“分分钟造出特斯拉”，然而到了2019年，比亚迪新能源汽车总销量约23万辆，同比降低7.39%，特斯拉却在该年交付新车约37万辆，同比增长50%，从比亚迪手中生生夺走全球新能源汽车销量冠军。
对于众多的质疑，比亚迪计划在3月召开技术解析会，对刀片电池技术进行更详细的介绍，目前官方只回应称“刀片电池的能量密度提升不仅来自电芯的尺寸和pack的优化，更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新。”
比亚迪到底有没有革命性技术，3月见分晓，如果是事实，那比亚迪打败特斯拉+宁德时代指日可待，如果是牛皮，那总有吹破的那天。
