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1600马力!保时捷史上最强赛车(上)

ramp驾道 2019-07-01 20:31:58

今年正值保时捷917的50周年庆,逢五逢十的年份,车迷们就会想起那些讲不腻的经典段子。我们今天就来回顾下史上最强的917!当然了,也是最强的保时捷赛车——917/30 TC Cam-Am!

1600马力!保时捷史上最强赛车(上)

917!Ferdinand Piëch(费迪兰德皮耶希)最伟大的作品,1969年3月Le Mans Test首次亮相,由德国车手Rolf Stommelen驾驶的45号便以3分30秒的圈速拿下全场最快,抛离68年的冠军9号Ford GT排位赛最快单圈10秒(3分39秒8)!

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总负责人Ferdinand Piech(右)和车手Gerhard Mitter(左)

但是由于新车下压力不足简直无法控制加上缺乏稳定性,69年的成绩不算出色。经过改进917在70年表现出恐怖的性能优势,横扫当时的各大耐力赛场,包括Porsche的第一个勒芒24h冠军。917的成功不仅在于一举奠定了Porsche在世界赛场上的地位和走上称霸世界之路,更让无数车迷入了Martini和Gulf花车的坑,这篇文章要介绍的便是917最后的王炸——30 TC,一台专门为Can-Am打造的Group 7战车。

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1970 LeMans 24h冠军 Salzburg涂装917K #023

Can-Am是Sports Car Club of America和Canadian Automobile Sport Clubs联合举办的一项赛事,全称Canadian-American Challenge Cup,比赛开始于1966年,在加拿大和美国的不同赛道举行。而Group 7组别的规则及其放松,只要有两座、两门、风挡的同时车轮不得露出车身,通过FIA认证即可,类似于拉力赛中的Group B,这是一个几乎没有限制的组别!

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翼大无朋1966 Chaparral 2E

有了这个组别的存在,Can-Am成了极端技术的试验场,空动扰流涡轮增压航空材料甚至地面效应。这段时间是赛车史上发展速度最快的一个阶段,各制造商都使出看家本领来打造怪兽,最初的南瓜橙军团McLaren,赛车世家Lola还有空动学大师Chaparral玩的正开心,后来Porsche也来了。

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地面效应风扇车1970 Chaparral 2J

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68年颇具统治力的南瓜橙McLaren M8A

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1971 Lola T260

最开始906和908由小车队带到Can-Am打酱油,但在一堆福特/雪佛兰5L+ 自吸V8里,906那不到2L的自吸H6显得力不从心。所以1969年Porsche客户车队带来了更有CA范的3L自吸H8 908/02 Spyder,然而围场上福特/雪佛兰自吸V8排量已经升到7L以上,所以这台赛车依旧没有竞争力,但保时捷并没有就此放弃称霸全球的计划,想要逆袭做主角,保时捷首先想到了换个更大排量的心脏。

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1969 Can-Am Michigan站 Porsche 908/02 K & Ford G7A

由于旗下车型众多,保时捷很快就拼凑了两台赛车。完工后的新车基于917K打造,工程师套上一个接近908/02 Spyder的车身,动力来自一台4.5L自吸H12发动机,8400rpm时可以输出580马力,保时捷将其命名为917 PA(Porsche Audi)Spyder,由于时间仓促,德国制造商只生产了两台,底盘编号为#027和#028。#027用作测试(纯白素车),#028直接被送到了Can-Am战场(由于是第五站才加入比赛,所以号码为0),首次亮相便拿到全场第四名,然而接下来的分站还是被McLaren M8B压制。第二年(1970)Porsche厂队退出Can-Am专注于欧洲赛事,只有客户车队的一台908/02参加了全年比赛(捡漏过分站冠军),称霸之路暂时搁置。

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1969 Can-Am Laguna Seca站 Porsche 917 PA & McLaren M8B

故事总是向着最好的方向发展。1971年CIA宣布Group 5的5L规定将于赛季末失效,一堆包括917K/LH在内的G5赛车失去参赛资格。欧洲玩不成了,去之前被压制的北美复个仇试试,但是之前基于耐力赛917K简单去顶加大油箱的917 PA Spyder在Can-Am冲刺赛Group 7原型车面前重量超标,动力也没任何优势,怎么办呢?减重扩排!经过一番材料改进,775kg减重至740kg、4.5L增加至5.0L、8300rpm输出630匹、优化了空气动力学,命名为917/10。车手Jo Siffert(STP-JS Racing)带着917/10 Spyder首次亮相于1971 Can-Am纽约站,最终取得第三名,整个赛季表现中规中矩,6站比赛3站登上领奖台,但是没有任何性能优势。要不加几缸试试?

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1971 917/10 Spyder #002

测试新引擎的事落到了之前提到的测试车#027身上,最初测试的4.5L自吸H12的#027在皮耶希(也是Bugatti W16诞生的幕后推动者)看到917/10 Spyder还是不够狠后,就变成了6.5L/7.2L自吸H16测试车,8400rpm输出755匹,但是轴距太长重量增加所以计划搁置,测试车也一道躺博物馆到现在。

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1971 Porsche 917PA Spyder

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1971 Porsche H16

16缸也不行,想要有压倒性的优势,看来必须按非常规套路出牌了。加涡轮增压试试?然后就有了装着5.0L双涡轮增压H12的917/10 Turbo Spyder(917/10K),7800rpm输出950/1000匹,虽然涡轮系统增加了重量,但依旧不足770kg,推重比达到了恐怖的1.3hp/kg。1972赛季第一站Mosport,Penske Racing带着涡增的赛车亮相,由美国车手Mark Donohue驾驶,排位赛就以1秒的优势挤掉5号McLaren M20拿到杆位(虽然最终只获得第二名)。这个压制全场的实力终于可以做主角了,果然接下来的几站在美国车手George Follmer(代替在测试中撞断左腿的Mark)的驾驶下表现异常出色,成功拿下Can-Am 1972年的年度总冠军。

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1972 PENSKE Posche 917/10K #011

1600马力!保时捷史上最强赛车(上)

1973年917/30 Can-Am终于华丽登场!在917/10K 的基础上一系列空动改进,车身加宽(达到2.1米)的同时排量继续上涨 ( 这会场上的雪佛兰自吸V8排量已经突破8L),5.0L双涡轮增压H12升级为5.4L双涡轮增压H12(代号912.52,缸径90mmX行程70.4mm,压缩比6.5:1),涡轮压力值2.7bar下最高输出接近1600匹!

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Porsche 917/30 TC Can-Am

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但是这个输出只用于排位赛,为了保证稳定性,正赛下调至1100ps/7800rpm。配合Type 92 4挡手动变速将超过1000匹的动力全部释放至后轮,铝管框架底盘和玻璃纤维增强塑料车身的利用让重量保持在850kg内,1100匹输出下0-100km/h 2.2S,极速386km/h;1580匹输出下0-100km/h 1.9S,极速接近420km/h(当然只是理论值)。史上最强大围场怪兽就此诞生!

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