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最贵国产大众,顶配63.9万贵过奔驰E级,买的人越来越少,为何

七大爷说车 2019-09-13 21:57:08

在大千世界中,会遇见很多人,不偏不倚你遇见了些文章的我

最贵国产大众,顶配63.9万贵过奔驰E级,买的人越来越少,为何?

自从带字母“低调有内涵”的辉腾停产后,大众也许一直在捉摸着,要推出一款“撑门面”的旗舰轿车,来部分取代辉腾的地位,这不2016年10月,在千呼万唤中国产的上汽大众辉昂上市了,虽然是一台中大型车,相比辉腾下降了一个级别,起步价也从辉腾的75万降至34万,而辉昂的英文名PHIDEON和辉腾的PHAETON极为雷同,或许是为了致敬辉腾,延续其光辉。

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辉昂上体现了上汽大众的诚意,其基于大众的MLB平台打造,发动机纵置布局,与大众其它车型与众不同,凸显其高端定位。自然价格也是不菲的,起步价34万,顶配高达63.9万。相比奥迪A6L虽说要便宜不少,但实际整体驾驶体验和乘坐品质,是要略微逊色于奥迪A6L的,作为高端车型品牌溢价能力的不足也是一大“硬伤”。

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辉昂推出初期卖得并不好,2017年销量为13561辆,月均在千辆出头,2018年,随着终端市场优惠提升,销量增加迅猛,全年销24471辆,相比2017年接近翻倍,月均超2千辆。可是好景不长,2019年截止8月仅销7741辆,同比下降49.6?月均不到1千辆,买的人变得越来越少。

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辉昂全系定价34-63.9万,根据我们从终端市场了解,目前优惠力度不小,以入门级车型380TSI 两驱商务版为例,原价34万,现已跌至28-29万左右,这款车是目前辉昂的销量主力车型,另外指导价为42.8万的380TSI 两驱旗舰版买的人也不少,实际优惠后的售价在36万左右,至于3.0T车型,虽有空气悬架加持,但售价高达54.5-63.9万,即使算上优惠,性价比似乎也不够出众,购买的人很少。

为何辉昂销量大幅下降?

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辉昂作为最贵的国产大众车型,价格确实不算便宜,我们以入门级车型进行对比,选择奥迪A6L和沃尔沃S90的入门版,奥迪A6L入门版 40 TFSI 豪华致雅型,指导价40.98万,目前优惠后的售价35-36万左右,价格比辉腾入门版要贵7万左右,配置上几乎旗鼓相当,很显然,新奥迪A6L的内饰科技感和豪华氛围要更为浓厚,尤其是三块大屏,比辉昂要更有吸引力,品牌自然不用多少,奥迪为豪华品牌,大众为非豪华品牌。

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今年沃尔沃S90销量提升迅猛,和辉昂价格更为接近,入门级车型T4 智行豪华版,指导价37.29万,实际优惠后的售价仅29万左右,配置上对比辉昂,沃尔沃S90入门版即配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置,这些都是入门版辉昂所没有的,其它配置上辉昂有小许优势,但拉不开差距。

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可见,对比下来,辉腾的入门版,作为全系销量主力车型,对比豪华品牌优势并不突出。可见辉昂销量下滑很大一部分原因还在于,豪华品牌中大型车价格也越来越便宜,导致辉昂几乎要散失价格优势了,在产品力上辉昂相比同级别车型也不是很突出,自然买的人少。

我们再来看看具有象征性意义的辉昂旗舰车型,定价63.9万,比奔驰E级顶配还要高,只是稍低于宝马5系和奥迪A6L顶配。

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那么辉昂顶配到底有何底气,定价60多万,我对比奥迪A6L顶配,发现其搭载的3.0T机械增压发动机输出是不敌奥迪A6L顶配3.0T 48V轻混动力系统的,最大输出分别为220kW/400Nm和250kW/500Nm,但辉昂配备的是全时四驱系统,奥迪A6L是适时四驱系统,其百公里加速分别为6.3秒和6.6秒,辉昂稍强一点。

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配置上辉昂顶配也是比较齐全的,诸如空气悬架,奥迪A6L顶配也需要花费29000元选装,另外车道偏离预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、电动吸合车门、带记忆的感应后备厢、方向盘加热/记忆、前排座椅通风/按摩、后排小桌板等,都是比奥迪A6L强的地方。

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所以60多万的顶配,其综合实力确实是不用质疑的,即使优惠后也要50多万的售价,却显得曲高和寡。

大众辉昂有哪些让人不满意的地方?

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根据车主反馈:辉昂设计真是低调,很容易被误认为是帕萨特,可见不少车主,还是希望开着一台悬挂大众LOGO,但看着和开着都很高级的旗舰轿车,所谓“低调有内涵”,显然辉昂依然与之预期有差距。

如果您的购车预算在28-55万左右,会考虑购买辉昂吗?还是选择奥迪A6L、宝马5系、沃尔沃S90等同价位区间豪华车,欢迎留言讨论。

有没有觉得小编码字很辛苦呢,一起交流下吧。

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