说起飞行汽车，相信不少小伙伴会联想到《回到未来》中的桥段，经过改装后四个轮圈旋转后方向朝下喷射作为飞行动力，可以在空中行驶的DeLorean DMC-12飞行汽车，可电影毕竟是由想象+特效制作出来的，那么当下有没有让人眼前一亮的飞行汽车呢？前几日，全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车正式亮相，它虽然不能像电影中那样通过车轮飞行，可相对来说却更具未来科幻气息。
这辆可以在空中行驶的飞行汽车，是由北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司等机构联合研发的。根据结构来看，它由超大号桨叶无人机样式的多旋翼垂直起降飞行器，缩小版摩天轮观光样式的双排智能操控座舱，以及滑板底盘样式的自动驾驶底盘组成。
陆空两栖 三者可分离
这辆载人级两座智能分体式飞行汽车，顾名思义是即既可以在陆地行驶，也是可以在空中飞行的。处于陆地行驶模式时，具有智能驾驶功能的底盘和座舱联结为一体，其行驶方式和当下的车辆如出一辙。
切换到空中飞行模式时，同样具有智能驾驶功能的飞行器会降落到指定的区域，底盘会驮运着座舱根据传感器的指引行驶到飞行器的正下方，对准锁止孔位后底盘会托举座舱上升一段距离，座舱和飞行器的孔位对接成功后，底盘便会自行驶出飞行器下方位置，以便于飞行器升空飞行。
这样的对接方式，更像是我们平时用饭盒吃饭，需要吃的时候打开饭盒的卡扣，将隔板里面的食物拿出来，吃完了之后再将隔板放进去，扣紧饭盒卡扣后将其放置起来。
其实以飞行器、底盘、座舱三者为主要结构的设计，早在2018年的日内瓦车展上，奥迪和空客就曾联合推出的Pop.Up Next飞行汽车，这也是一款基于未来出行方式研发的概念出行工具，和这辆载人级两座智能分体式飞行汽车相比，两者有着颇高的相似度。
两者除了在结构上的相似外，其座舱的体积也都是属于小巧玲珑型，两名成员已经是座舱的最大载客量了。或许是因为受限于飞行器的电池包容量所致，这点和当下的纯电动车型属于是相同的局限性，重量越重那么所需的电电池包也就越大，所以要在整备质量和电池包容量之间去寻求一个平衡点。
这两款飞行汽车还都自带有起落架，这样设计是有很多的好处的。假如需要长时间等待底盘和座舱的到来，采用悬停的方式会浪费掉很多电量，配备地面固定式起落架的话，又会有固定起落地点的起降局限性，并且两者都使用了相似的座舱托举设计。
要说不同点，Pop.Up Next飞行汽车和这辆载人级两座智能分体式飞行汽车相比，其飞行器桨叶组数的数量为4组，明显少于后者的8组，相对来说后者的冗余安全性更有保障。通俗点就是说，假如其中的一组桨叶出现故障突然不转了，两者就分别剩下了3组和7组，相对来说7组桨叶能够更好的保证飞行器的飞行安全，不至于出现倾斜角度过大等危险情况。
没有轮子的飞行器是飞行汽车？
除了这种分体模块化结构的飞行汽车，其实还有许多造型各异的飞行汽车，但像《回到未来》中那种利用轮圈作为推力的，当下的乘用车、商用车级别市场还是难以做到那种设计的。
比如热衷研究飞行汽车的小鹏汇天，在今年的10月份于迪拜进行了旅行者X2的海外公开首飞。作为小鹏汇天研发的第五代飞行汽车，它采用的是飞行器和座舱一体化结构，同时还支持人工手动驾驶和智能驾驶两种飞行模式。
根据飞行汽车这个词汇的字面含义来看，释义应该是可以在空中飞行，又可以在陆地行驶的汽车，像旅行者X2这种只能在空中飞行，原则上来讲称它为载人飞行器更加准确些，小鹏汇天早期的飞行汽车产品，旅行者X1、旅航者T1等，主要也都是在空中飞行。
像这种类似载人飞行器设计理念下的产品有很多，如亿航智能旗下的亿航184、亿航216、亿航216F（消防版），以及其主打物流运输的送货无人机；凯迪拉克曾经推出VTOL垂直起降飞行器，峰飞航空研发的V1500M等产品，使用的都是类似载人飞行器的设计。
给车辆加个翅膀飞起来吧！
当然，造型像传统车辆的飞行汽车也是有的，虽然整体上还是会和传统车辆的造型有些出入，但它们的主体却还是在“汽车”上，既可以在天上飞行，也可以在陆地上行驶。
小鹏汇天接下来的概念飞行汽车，将采用飞行器和汽车融合的方式。在陆地行驶时和传统的车辆没有太大区别，需要进行空中飞行的场景，车辆的两侧会伸展出可折叠的桨叶，其产生的推力能够实现垂直起降和低空载人飞行，从产品概念设计来看，小鹏汇天接下来要推出的飞行汽车产品，才能从原则上被称为飞行汽车。
吉利汽车旗下的太力飞车，也曾设计出过能飞能跑的飞行汽车—TF-1，并且还曾获得过全球首张FAA适航证。这辆TF-1的造型更像是给一架小型飞机装上了四个轮子，既可以在3000米的高空以167km/h的速度飞行，又能在陆地上将翅膀折叠起来，以一种较为怪异的姿态在陆地上行驶。
吉利汽车旗下的沃飞长空推出的新一代产品TF-2，其造型更像是一架小型直升机，它能载乘5位乘员进行低空飞行，不过和TF-1从造型上对比的话，笔者认为还是TF-1更像是字面意义上的飞行汽车。
当然，因为未来发展的趋势所在，研发飞行汽车的远远不止于这些企业，除了像吉利、小鹏、奥迪、凯迪拉克等传统车企，还有波音、空客等飞机企业巨头，以及不少研发高科技的公司，由于文章的篇幅有限，所以有关飞行汽车的产品介绍就不一一赘述了。
法律法律不健全 难量产
当下能够造出飞行汽车产品的企业数量，在全球范围内来看是有很多的，可是能够造出来工程样机、概念机进行展览或试飞是一回事，它和真正意义上合法合规的量产上市售卖，这是两个截然不同的概念。
飞行汽车和商业化的飞机，或者是民用化的汽车有着很大的不同，因为大家对它的期望值是既可以在空中飞行，又能在普通的道路上行驶。可现实是在天上飞的飞机需要进行航空管制，全球各国都有明确的航空法规；在地上跑的车辆需要进行道路管制，全球各国也都有明确的道路交通法规。
飞行汽车这个“二不像”到现在，它的生产制造、交通法规等方面，全球范围内还没有完备的法律规定，去明确飞行汽车如何合法的进行生产制造，如何合法的陆空两栖进行载人。
就像是一辆汽车从注册、登记到最后的量产上市，这中间需要通过很多项标准，以及碰撞测试等严格检验，各个环节都有明文规定车辆是否达到了出厂售卖的合格标准。那么飞行汽车该如何定义它的安全性？安全方面做到哪一点才能达到出厂售卖的合格标准？需要做到哪些标准才能拿到适航证呢？
除此之外，在道路上行驶着它突然展开翅膀起飞了，会不会因此违反了相关部门的飞行管制？因为如今法律对小型无人航拍器的起降规定都非常严格，在起飞航拍前都要在相关部门进行报备，那么体型更大的飞行汽车起降更得需要非常严格的审批手续，这些审批手续的制订标准该是什么样的？飞行汽车能够起降的范围如何划分？
特别是安全方面的问题，像汽车生产的国家强制标准有100多项，航空器的国家标准、行业标准等共有近千项，这些标准又有多少能适用于飞行汽车？即便是不考虑这些，就算是飞行汽车能正常上市售卖了，那么交通规则是按汽车来，还是按飞机来呢？两辆飞行汽车发生了碰撞事故，责任该如何去判定？
再退一步说不考虑交通规则的问题，飞行汽车被恐怖分子劫持了怎么办？我们都知道汽车的重量都是以吨为单位来计算的，如果驾驶员不能好好的驾驶车辆也有可能变成“杀人”工具，飞行汽车可是能够在空中进行飞行的，假如被恐怖分子劫持撞击大楼，这样的场景肯定是所有人不愿看到的，那么如何避免飞行汽车被恐怖分子劫持当做“炸弹”呢？
所以直白的说，现在关于飞行汽车从注册、生产、售卖、使用等层面，相关部门对各个环节的监管制度和法律条文几乎都是白纸般的存在，而这些也是限制飞行汽车发展的重要因素。
飞行汽车进化历史已有百年
虽然从1917年开始，素有飞行汽车之父的格伦·柯蒂斯就开始将汽车和飞机结合起来进行研究，但他也只是在当时飞机的下方固定上一辆特制汽车，而且最终也没能将其飞到空中。虽然研发的产品失败了，但他也算是迈出了研究飞行汽车领域的第一步，这么算下来飞行汽车的发展也有百年的历史了。
在1917年之后接下来约100年的时间里，各式各样的飞行汽车纷纷面世，最初有像格伦·柯蒂斯那样直接把当时的燃油小型飞机和车辆焊接在一起的，也有小型飞机座舱下面加几个轮胎的，还有玩仿生学设计的...一直到今天配备有智能驾驶功能，且能以纯电驱动的各类飞行汽车。
可能就有朋友要问了，100年的时间对于一辆交通工具的进化来说算长还是算短呢？如果汽车历史以1769年生产制造的第一辆蒸汽动力机车来算，按照时间线往后推100年到1869年，此时才发生了有史料记载的第一次蒸汽机车车祸，这次事故也让企业和消费者认识到了汽车的危险性，汽车安全开始逐渐被重视了起来。由此来看，飞行汽车的百年历史虽然看着时间线还挺长，但和同样是交通工具的汽车相比，这个领域的发展还有着很长的路要走。
造型“定稿”可判断飞行汽车时代将来临
除了法律法规的问题，飞行汽车的实用性也是必须要重视的。如果能像《回到未来》中的DeLorean DMC-12飞行汽车那样，在不大范围改变车辆体积的情况下，仅仅是转动车辆的轮胎角度就能实现空中飞行，这样的设计在陆地行驶时可以大范围沿用现有的道路设施，就不需要再去打造飞行汽车专用的道路。
对此，全球知名轮胎生产制造企业固特异，在2019年的日内瓦车展亮相了一款极具科幻风格的AERO概念轮胎。这款概念超前的产品既可以当做车辆正常行驶的轮胎，也可以通过倾斜移动的方式将轮圈面朝下，作为桨叶为车辆提供向上的推力，从而达到空中飞行的目的。
这样超前的概念，在不用大幅度改变车辆体积的情况下，就复刻实现电影中的画面。不过想要使用这套轮胎升空，对于轮胎轮圈的材料、内部结构，以及车辆的动力系统肯定都有着极高的设计要求。
对于未来的飞行汽车，它并不像现在的车辆那样经过一两百年的进化已经具有“样板模型”，即车头、车尾、4个轮胎和座舱等固定结构，现在大多数亮相的新车基本上也都是基于这些结构进行设计的。而飞行汽车如今还没有完成“定稿”，现在各家企业都在发挥自己的想象力设计出造型多样化的产品，或许等到飞行汽车领域有了能让行业共识的固定造型和结构，那时候才是飞行汽车真正能够量产的前兆。
写在最后：
不要看飞行汽车的进化已经有了百年的历史，现代的科技也远超百年前的水平，但根据如今市场上造型各异的产品来看，飞行汽车的最终造型还尚未“定稿”，更不用说相关法律法规如白纸般的建设了。何时才能乘坐量产上市的飞行汽车翱翔于天空？这个问题的答案目前来看似乎还很遥远。
