【车讯网报道】 每到冬季，车企总是会在极寒之地进行冰雪测试，而此时寒冷的冬季已经过去一大半了，各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。此次我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河，试驾WEY品牌旗舰车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，这是WEY品牌今年全球首次冰雪试驾，比较特别的是，VV7 家族出征车队是由深圳发车，途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市，跨越 8000 公里，最后抵达黑河，在这最后一站，VV7 PHEV系列将带来怎样表现呢？
黑河地处东经127.48°、北纬50.25°，与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦，加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。这里冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的绝佳之地。
随行的工作人员告诉我们，就在我们到黑河的前两天，这边还零下30多度，我们来正好赶上了升温，所以也没觉得特别冷，同车有位来自深圳的南方妹子可激动坏了，说从小到大从来没见过那么大的雪。
Pi4 智能插电混动平台
在说冰雪试驾感受之前，我想先聊聊车辆上所采用的Pi4 智能插电混动平台，近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，诞生了不少优秀的车型平台，特别是纯电动平台这一块儿，但是混动领域却少有能为 PHEV 车型专属研发一个新能源平台、WEY 品牌用了5年时间，花了140个亿研发了Pi4 智能插电混动平台。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 采用了 Pi4 平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是 P0（BSG 电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个 15kW 的 BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
这样解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，通过这种形式综合了串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。
我们一行人到达测试地点公别拉河，教练对我们进行了简单的测试项目讲解，本次共分为四大体验项目，分别为雪地越野、冰雪圆环、冰雪广场（蛇形绕桩）、冰雪赛道。冰雪路面的低附着力，对车辆的操控性、稳定性、抓地力极限等都提出了极大考验。
冰雪覆盖的丛林对汽车来说，是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场。VV7 PHEV系列专业的SUV底盘调校，也在冰雪丛林中体现的淋漓尽致，通过一定的压缩回弹保障车身与地面的距离，从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动，带来极高的越野通过性和驾乘舒适性。
写在最后
这是笔者第一次参加冰雪试驾，也是第一次接触WEY品牌旗下的PHEV车型，与常规的试驾不同，冰雪上只能用“刺激”二字形容，平时不太敢的漂移来到冰雪上也能尽情施展，体会“失控”的乐趣。VV7 PHEV系列上的智能四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切，强劲的动力、稳健的底盘都给这次冰雪试驾带来了无限乐趣。
责任编辑：余文娟
