电动化是未来汽车发展的趋势，但是电动汽车的推广却不是汽车厂商一己之力能够完成的。必须依靠政府的支持才可以。因为作为纯电动汽车来说目前最重要的就是充电桩的基础设施建设和普及。就像加油站是需要国家投资建设的道理一样。
由于中国幅员辽阔，想要把基础设施推广到全国是需要时间的。但是对于欧洲的小国家，以及韩国来说，就相对比较简单了。
韩国电动车市场现状
韩国汽车市场与中国有很大的不同。首先，韩国的现代和起亚两家公司占据韩国本土市场的80%以上的市场份额，因此在纯电动车刚开始推广的时候，这两家公司的产品也是销量最大的。因此目前韩国路上跑的最多的也是现代和起亚的纯电动车。目前总数量也就不到10款，但是销量却比较可观，这从一定程度上就摊薄了生产成本，让现代起亚的优势进一步放大，强者愈强。
其次，目前纯电动车的续航里程，普遍能够达到400公里左右，由于韩国国土面积仅相当于江苏省这么大，因此400公里续航里程其实是没有太多里程焦虑的。也就不用像中国一样在全国范围内铺设这么多的充电桩。因此韩国纯电动车的推广并没有像中国这么难。
虽然韩国国土面积不大，但是消费者其实对于续航里程也是有要求的，目前韩国市场续航里程在150km~270km的纯电动车，销量也是很差。
韩国纯电动汽车数量增长情况
韩国纯电动汽车的数量增长也是比较快的，2014年，韩国纯电动汽车的保有量只有2946辆。但是到2019年，保有量已经到了78660辆，其中2018年，2019年是飞速增长的两年。注意，我这里说的是累计保有量不是当年销量。
第一个原因是经过前几年的发展，现代起亚的纯电动汽车的车型已经发展成熟，续航里程，耐用性都普遍增加，此外充电桩的数量也在迅速增长，买纯电动汽车的实用性大大增加。第二是韩国政府支持，针对纯电动汽车的消费者进行了一些补贴，与中国是一样的。第三是现代起亚汽车在产品服务，以及售后服务上也比其他品牌有领先优势，比如延长电池保修期，二手置换补偿措施等等。
韩国济州岛是纯电动汽车的天堂？
韩国济州岛是充电桩铺设数量最多的地方，之所以基础设施这么完善。主要原因是济州岛的地理环境因素，与中国海南岛的情况类似。济州岛的面积更小，纯电动车充一次电差不多就能满足一整天的需求了。而且作为一个以旅游为主的岛屿，济州岛的游客特别多，汽车租赁服务特别发达，而且价格也不贵。因此不管是电动汽车公司，租赁公司，还是充电桩的铺设，三方都可以迅速实现商业化。
虽然济州岛的充电桩数量最多，但是纯电动汽车最普及的地方不是济州岛，而是首都首尔。
充电设施还不够，但是压力并不大？
截止到2019年12月31日，韩国共有89918辆纯电动车，注册充电桩2万个左右。考虑到韩国共有2000万辆注册车辆，10000多个加油站。
但是加油只需要几分钟，而充电则需要几个小时，最快使用快充也得40分钟，因此韩国还需要更多的充电桩。
韩国电力公社也是韩国最大的充电桩铺设机构
韩国电力公社相当于我们中国的国家电网，与中国一样，韩国也是国家在推动充电设施的铺设。除了在公共区域的充电桩以外，在住宅区，公交车专用，货车专用充电桩也在大规模的铺设。截至2020年1月17号，韩国电力公社全国铺设充电桩8128个。
新能源补贴减少，但星星之火已经可以可以燎原
2020年，韩国政府还会继续降低个人消费者对购买纯电动汽车补贴，大约减少100万韩币，折合人民币5000元左右。但是预计2020年韩国新能源汽车的销量会继续增长。并且韩国并不是很惧怕特斯拉的竞争，因为特斯拉在韩国依然是进口汽车，而且现代起亚有足够的实力，与特斯拉展开竞争。
