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就像我们记不起福瑞迪一样 市场也很难记住新一代K3

原创
车界微视 2019-05-20 09:36:53

一家车企要在市场中站稳脚跟,品牌力是根本因素,而品牌力的落脚点是产品力。所以,从这个角度来看,尽管起亚一季度的销量达到了85329辆,同比微增了0.8%,但并不是产品力和品牌力提高了,而是价格足够低,刺激了短期销量的增长;而即便着眼于销量,起亚今年一季度的销量和其巅峰时期2015年一季度的销量(16万辆)相比,也还差得很远。

因此,要谈全面复苏,起亚还得寄希望于能够支撑起品牌价值的新产品,就像北京现代菲斯塔一样,起亚也应该有一款同时收获口碑和销量的明星车型。

于是,全新一代K3来了。只是,全新一代K3能否支撑起起亚的品牌价值?

就像我们记不起福瑞迪一样 市场也很难记住新一代K3

一.

2005年,起亚赛拉图正式国产。由于和伊兰特同平台打造,并且拥有更大的车身尺寸和更成熟的设计风格,再加上皮实耐用,油耗也低,而且当时国内的紧凑型轿车市场也不像如今这样竞争激烈,于是赛拉图取得了相当不错的销量成绩。

2009年上海车展,起亚带来了全新的紧凑型轿车——福瑞迪,也就是赛拉图的继任车型。这款车由“欧洲三大汽车设计师”之一的彼得·希瑞尔设计,开启了起亚全新的家族式设计风格,产品上最典型的特征就是如今我们常说的“虎啸式”中网。此外,福瑞迪还搭载了起亚当时最新的1.6L发动机和4AT变速箱。既有颜值,又有新技术,福瑞迪理所当然的获得了成功。

就像我们记不起福瑞迪一样 市场也很难记住新一代K3

2012年成都车展,起亚K3来了,事实上,K3就是新一代的福瑞迪,只不过当时国内市场“双车战略”盛行,K3也就和福瑞迪一起,以高低组合的方式,共同对抗日系、德系、美系对手。同样的,因为设计、可靠性、燃油经济性出色,价格也不贵,又赶上了国内车市的黄金发展期,K3前些年也是“万辆俱乐部”的一员。只不过,后来因为自主品牌崛起、SUV盛行、政治环境等因素,整个起亚品牌都陷入了困境,K3当然也没有例外,今年一季度的销量甚至不足3000辆。

就像我们记不起福瑞迪一样 市场也很难记住新一代K3

二.

5月16日,全新一代起亚K3正式上市。相比曾经福瑞迪亮相时带来的惊艳感,这一代K3的亮点其实少了很多,但多少还是有一些能够吸引到消费者的地方。

设计不用说,新一代K3的颜值还是提高了蛮多,特别是尺寸更大的“虎啸式”直瀑中网,给人的视觉感受相当运动并富有冲击力,而且这一中网设计和海外版车型是不一样的,这意味着起亚做了本土化改进,态度和效果都值得称赞;车尾设计也挺亮眼,横向元素很多,让尾部显得更加扁平化,只不过尾灯虽然是贯穿式设计,但中间并不能点亮。

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内饰也用上了家族式设计,“T”字型布局、悬浮式中控屏、镀铬装饰,虽然称不上什么设计感,但相比老款车型,这一套内饰的设计和用料已经提升了太多。参照下图。

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(新一代K3)

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(上一代K3)

此外,新一代K3最大的卖点是较低的价格和较高的配置水平,9.88-12.88万元的售价在合资A级车里面的确算低的。而且,10.88万元的新锐版车型,就已经配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、皮质座椅、后视镜加热、后视镜锁车自动折叠等配置,甚至还有自动分区空调和后排出风口,配置还是挺良心的。

同时,新车的工信部油耗只有5.1L/100km,相当低了。但是,这也是发动机由老款的1.6L变成如今的1.5L的结果,马力也只有115匹,减少了13匹,峰值扭矩为144N·m,降低了12N·m。自然吸气车型的变速箱也由6AT换成了CVT,主打舒适性。

新一代K3还提供了一套1.4T+7DCT的动力总成,发动机最大功率130马力,峰值扭矩211N·m。当然,后悬架依然是扭力梁。

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三.

说起来,新一代起亚K3的宣传节奏还是相当紧密,距离4月中旬上海车展首发亮相,如今才过去一个月,产品就已经正式上市,可见,起亚也意识到了自身市场声量不够的问题,趁产品热度还在,立马上市,想要将热度转化为销量。

但对于起亚K3来说,挑战仍旧不小。车市下行之下,降价促销并不是解决问题的根本手段,否则,目前势头最好的品牌也不会是丰田、本田了。它们的价格在同级车型中都不属于便宜的那一类,甚至价格普遍偏高,而且终端优惠也并不大,支撑它们销量的是产品力及品牌力,所以,相比降价促销,经营品牌显然更重要。

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起亚最大的错误就是产品命名更换得太过频繁,导致在消费者的认知中,产品断代,品牌延续性也不再,品牌力又从何提高?从赛拉图到福瑞迪再到K3,虽然是为了新老同堂销售,但上一代产品建立的口碑优势,在更换命名之后,就很容易消失殆尽。如今很多消费者可能都已经忘了福瑞迪是什么车了,而在赛拉图和福瑞迪身上积累起的“皮实耐用省油”的认知,如今的K3还留存了多少?包括此前K4的中期改款车型命名变为凯绅,又有多少消费者知道凯绅是个啥?

但如果不谈品牌,全新一代K3还是有一些优势——可靠性、燃油经济性和性价比。这三大特质注定了K3更适合二、三线城市。所以,起亚还是老老实实下沉吧,把K3下沉到更偏远的城市,等到合适的时机再拿出自己的技术储备,推出新一代K5,或许到那个时候,起亚的复兴才会真正开始。

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