根据中汽协的批发数据，2019年本田CR-V(配置|询价)以21.33万辆、同比增幅48.45%的成绩超过奇骏和途观L(配置|询价)，登顶合资SUV销量榜首。不过，这并不意味着CR-V就可以放松警惕了，如今合资SUV市场的竞争空前激烈，CR-V想要卫冕冠军并不是一件容易的事。
一方面，奇骏、途观L和CR-V的销量差距并不大，前两者在2019年分别达成了20.78万辆、19.97万辆的销量，紧随CR-V之后，并且它们也都有着足够的用户基础，市场影响力并不逊于CR-V。
另一方面，一汽-大众旗下的探岳(配置|询价)已经展现出了惊人的冲量能力，去年下半年多个月份夺得合资SUV单月销冠，势头正猛。同时，本田、丰田也加大了在SUV市场的布局力度，CR-V的姊妹车型皓影和全新一代RAV4荣放都已经正式上市，威兰达也开启了预售。
不难发现，合资SUV市场的“众神”已经悉数归位，大众、丰田、本田、日产四大强势品牌在华乘用车合资企业均已推出20万元级别的SUV产品。那么问题来了，2020年，谁能够笑到最后？
“老四样”中，CR-V仍是种子选手
上文提到，去年合资SUV市场销量的前三甲分别是CR-V、奇骏和途观L，其中，CR-V走出“机油门”事件之后表现亮眼，增幅较大；奇骏表现稳健，全年销量基本和2018年持平；途观L在2019年表现不佳，销量下滑了11.92%，也丢掉了全年销冠。
而在2020年，笔者不太看好奇骏和途观L的市场表现。在竞争对手大多已经换代的情况之下，奇骏实在是“廉颇老矣”，竞争力已经有所下滑，其还能够稳住销量有两方面的原因，一是有着东风日产强大的体系能力作为支撑，二是终端优惠幅度较大，成交价较低。但是，今年竞争对手纷纷发力，奇骏的价格优势很可能无法弥补产品上的劣势，所以，对于奇骏来说，唯有换代才有可能保持住市场地位。
途观L在2019年已经显现出了疲态。面对探岳的进攻，途观L高半级的定位反而成为累赘，在探岳发起价格战之后，途观L更大的车身尺寸显得毫无吸引力，毕竟在产品力相近的情况之下，价格才是关键。所以，伴随着探岳高歌猛进的其实就是途观L销量的下滑，而由于途观L暂时没有换代计划，这一趋势在今年仍将继续。
CR-V今年将迎来中期改款车型，虽然动力系统没有改变，但整车的外观向海外车型看齐，并且将在顶配车型上提供黑色运动套件，产品力有小幅提升。加之目前本田势头正猛，CR-V的表现大概率将会持续回升，其仍然是合资SUV销量冠军的有力争夺者。
值得一提的是，此前存在感稍低的荣放，在去年迎来了换代车型，并且表现亮眼。根据终端的反馈来看，荣放目前极为火爆，提车时间普遍较长。在换用TNGA-K平台之后，荣放的机械素质有着较大程度的提升，并且整车造型也变得更加硬派，再加上混动系统、混动四驱的加入，新一代荣放的整体实力在同级之中已经处于顶尖水准。
不过，考虑到丰田“重利润，轻销量”的理念，荣放的市场表现不会是最顶尖的那一个，并且由于新一代荣放坚挺的价格，很多消费者很可能会转投售价更低的CR-V。
“新三样”中，探岳的机会最大
探岳、皓影、威兰达，三款全新车型是大众、本田、丰田“双车战略”下的产物，分别对应着途观L、CR-V和荣放。毫无疑问，这三款产品的硬实力都是极为强悍的，但能否热销不能够一概而论，毕竟姊妹车型一个卖得好，一个卖得差的例子比比皆是。比如凯美瑞和亚洲龙，雅阁和英诗派，后来者由于缺少用户基础，在上市初期的市场表现不太乐观。
探岳其实也一样，2018年10月上市之后，其市场表现并不好，这一情况一直持续到了去年下半年。而探岳最终实现了走量，还攀升到了第一梯队，其依靠的是较大的终端优惠和持续不断的市场营销，最大限度的缩短了市场培育的过程，让消费者记住了“探岳”这个名字，成功脱颖而出。
皓影和威兰达势必也会遇到同样的情况。虽然皓影目前“声势浩大”，终端甚至还有加价的情况，但面对层出不穷的对手，这种“声势”最终都会成为虚缈，别的不说，就CR-V这一关，价格坚挺的皓影都很难跨过。笔者认为，皓影最终会回归到正常的价格区间，比CR-V略高一点（毕竟产品力更强），但不会像当前这么夸张。而从市场表现来看，短期内皓影不会也无法超过CR-V，一方面是市场培育需要时间，另一方面是产品性价比较低。从长远来看，皓影市场培育完成之后有机会和CR-V站在同一高度。
威兰达和皓影的情况类似，但由于产品价格信息尚未完全曝光，暂时还无法下定论。不过，考虑到其目前还未上市，在今年的冠军争夺战中，威兰达肯定没有机会了。
综上，笔者认为今年的合资SUV销量冠军将在CR-V和探岳之间决出。但由于CR-V今年会迎来中期改款车型，有可能在清库的过程中出现一个月的产品空窗期，因此，探岳今年夺冠的几率或许会更大一些。
