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讴歌MDX:中美市场一边水深、一边火热,怪谁呢?

雅斯顿

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本文是雅斯顿原创分享文章

如果要论今年销量同比增长得最猛的品牌是哪个?吉利?不,是讴歌。今年讴歌凭借着国产车型CDX“一骑走天下”,帮助其在上半年的销量同比增长442%,冠绝一众国内外品牌。这样的增长幅度看着吓人,不过可怜的是只因为基数太小的缘故。

如今平均月销量有1000台的CDX算是火了,但讴歌的第一款SUV车型MDX在华的局势却依旧处于水深火热之中。

讴歌MDX:中美市场一边水深、一边火热,怪谁呢?

隆重登场

MDX是讴歌在2000年推出的首款SUV车型,同时也是定位最高的SUV产品。别看其在国内的踪影寥寥无几,但其作为最畅销的“拥有第三排座椅”的豪华SUV车型,截止至2014年已获得了超过70万的销量。

关于MDX的推出,其实主要是为了代替本田在1994年从铃木收购回来的SLX车型。由于SLX在美国市场的销售情况并不理想,因而其在本田手中的寿命非常短,区区5年就被MDX终结了。

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相比起SLX的硬派SUV风格,MDX从诞生那天开始便刻上了城市SUV的印记。除了外形上更加圆润以外,第一代MDX还采用了与奥德赛、雅阁相同的底盘。其中车长为4.7米,轴距达到2700mm,现在看来就是一款紧凑型SUV的规格。

但尽管如此,MDX依旧设置了3排座椅,成为当时第一款拥有3排座椅的跨界SUV,可见解决城市用途的载人需求是其所看重的地方。

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尽管作为一款跨界SUV,但MDX并没有忘掉其另一半的越野本性。MDX搭载了与Pilot相同的VTM-4自动四驱功能,实际越野性能要比本田CR-V上的实时AWD系统好。该系统可以判断四个轮胎的抓地力情况,并在发生滑行之前对所有四个车轮施加电力驱动以助脱困。

凭借着雅阁底盘和VTM-4四驱功能的加持,无论是面对城市路况还是越野环境,MDX都有着不错的表现。所以第一代产品在美国市场上十分受欢迎,从2000到2006年的6年时间里收获了5万多台/年的优异成绩,也为第二代车型奠定了发展方向。

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黯然渡过

第二代MDX于2006年10月17日在美国正式发布,而为了进一步增强车型竞争力,新车轴距增长51mm,宽度增加44mm,发动机排量也从原来的3.5L升级到3.7L,最高功率提升了60马力。

但令人遗憾的是,内饰的设计水平依旧落后,并且新车一开始并没有使用上更为先进的变速箱,只是继续沿用原来的5AT,直到2010年中期改款时才使用了6AT。对比竞品第二代宝马X5和第三代RX所采用了6AT和8AT的节奏来看,可见MDX的步伐并没有及时跟上。

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但第二代MDX还是有一个明显的提升地方,就是采用了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统,可以在驾驶时实现前后轮30%~70%驱动力的自由分配,以及实现后轮间的独立驱动力分配,继续保持了原来第一代口碑不错的运动能力。

综合来看,这样的产品表现并不算突出,这方面从销量上就可以反映出。除了2006年和2007年能够踏上5字头的销量以外,MDX从2008到2011年都没能突破5万台的销量。而且实际上在2006年的5.4万台里面,由于新车是在10月份才上市的,因而该年的数据并不足以证明第二代MDX的市场竞争力。

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可是偏偏在产品力不足的时候,却遇上了讴歌在2006年入华的节点。MDX在2007年以67万的售价在国内正式上市,除了其竞争力支撑不起价格、国内消费者对这个豪华品牌陌生、没有洞察到中国消费者对高配置的需求以外,还在2008年遭遇到国内大排量乘用车消费税的压力。

政策规定,车型排量在3.0L至4.0L以内的,税率由15%上调至25%,这样的措施可谓对3.5L的MDX雪上加霜。

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在面对如此逼迫的挑战下,MDX不得不作出应对的。例如请刘德华代言,在2009年上市的豪华运动版中增加了后排座椅娱乐系统、蓝牙手机免提装置等功能。在2010年中期改款后,除了增多一款车型选择以外,还专门针对中国市场开发了一系列智能豪华配置。

但随之以来的是,MDX的售价已经上升到84—94万。“死撑高端”的策略非但没有提高消费者对其的好感,反而拖累了整个讴歌品牌在华的发展。无论在美国还是在中国市场,第二代MDX的日子算是过得相当落寞。

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企业使命的有力担当

第二代的不如意给予了第三代MDX更大的压力以及令人寄予了更多的期待。第三代的量产版车型最早在2013年纽约车展上亮相,改变最为明显的是其轴距进一步增大至2820mm,但高度和宽度均有所缩小。

据悉,通过这样的设计可以使新车的空气动力经济性比老款提高了16%。另外值得一提的是,MDX还推出了低功率版本的两驱车型来降低入门门槛。

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得益于车身结构的优化和轻量化设计,新MDX比老款轻了125公斤左右。而在动力总成方面,新车搭载了3.5L V6发动机和6AT,参数表现与老款基本一致。后来在2015年以后改用了9AT变速箱,可惜的是国内并没有引进9AT版本。

新MDX的改进在销量上也有了积极的反馈,从2013年至2016年的几年时间内在美国市场上重新获得了5万多台的平均年销量。

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而有了上代产品在华经历的教训以后,新MDX也学会了一点在国内的存活之道。新车配备了AcuraLink智能交互系统、车道偏离预警、正向碰撞警告系统等多个安全配置,并且将以往八九十万的价格下调到73.9到79.5万。

不过仍有遗憾的是,没有全景天窗、车型选择少和内饰设计陈旧的通病依旧被遗传了下来,同样被流传下来的还有销量低迷的状态。

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但到了去年,MDX在中期改款上终于动了一次大手术,换上了全新的钻石切割前脸,使时尚感倍增起来。同时改动的,还有放弃了内燃机版本车型,全部换成由3.0L V6发动机和三个电动机组成的混合动力系统,其最大功率达到325马力,匹配7速双离合变速箱,并配备SH-AWD四驱系统。

新款MDX没有采用雅阁混动上所匹配E-CVT变速箱的混合动力系统,而是采用了与NSX相同架构的SPORT HYBRID系统,本田把一款超跑的装备放到一款SUV上确实耐人寻味。

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但转过头一想,一向“专注驰骋”的本田为何不可以让SUV驾驶得更有乐趣呢?而从MDX目前的竞争环境以及为了更好地迎接未来新能源车型普及的形势下,本田利用自家定位最高端的SUV装配上如此先进性的混合动力系统来加强品牌塑造也是情理当中。

再从本田的发展目标来看,本田社长八乡隆弘曾在全球媒体大会讲过,本田要争取到2030年的时候,电动化车型的销售比例要达到三分之二,所以MDX在高端市场上作出表率也是值得肯定的。

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而从新款在国内的售价也可以看到这种决心,即使MDX装配上自家最先进的混合动力系统,但其起售价却反而定在了70万以下,这样的定价策略确实让市场为之感到一阵震惊。

当然,与第一款国产车型CDX相比,讴歌这个首款SUV车型MDX在短期内在华的命途还是存在了不少的变数,现在谈打开市场局面还为时尚早。

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雅斯顿小结

MDX作为讴歌第一款SUV,在美国市场上火了,但在中国市场上依旧难觅踪影。而CDX作为讴歌国产的第一款SUV,算是给这个品牌打开局面了。“老大哥”和“最小弟弟”的命运迥异,但对讴歌来讲,依旧缺乏一根核心的支柱。

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