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即将迎来国产的新一代讴歌RDX,你会期待吗?

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距离第二代RDX首次亮相已有大约5年,日前有媒体曝光了新一代讴歌RDX的相关谍照,新车预计会在明年初正式发布。从包裹相当严密的新车谍照中无法看到更多的外观信息,但目前可知的是该车型依然会和CR-V同一个平台。

即将迎来国产的新一代讴歌RDX,你会期待吗?

从2006年到即将到来的2018年,RDX走过了12年时间,其在美销量也已经占据了整个讴歌品牌的三分之一有多。如今新一代RDX的到来,甚至它明年将开启的国产化之路,或许都会成为讴歌命途上的一枚重要旗帜。

讴歌首款带T的车型

RDX是讴歌的第二款SUV车型,为一款中型SUV车型,定位次于大哥MDX之下。该车型最早是在2006年以“Crossover”的理念登上了舞台,当然,该理念的缘由主要是因为其与CR-V是同平台的,因而RDX保持了与CR-V相同的设计理念。

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从推出时间来看,其实RDX当时的对手并不多。除了宝马X3以外,奥迪Q5、奔驰GLK等车型均还在娘胎当中,所以RDX算是同级中布局比较早的。

第一代RDX继承了MDX车型选择少的毛病,其只有一款搭载了2.3T涡轮增压四缸发动机以及5AT变速箱的车型。对比起同级对手宝马X3的6款车型以及6AT、6MT两种变速箱的搭配,RDX在针对消费者需求和市场跟进的策略上似乎并没有做足。

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所以即便RDX是讴歌首款带T的车型,同时也是在豪车阵型里同期为数不多带T的四缸发动机车型,但第一代车型在美市场表现并不亮眼,在其上市的6年时间里的年销量仅保持1万多台/年。

而说到发动机方面,其2.3T发动机的最大马力为240匹,峰值扭矩达到350牛米,参数上对比同级对手有一定优势。另外,该发动机还具备了全铝机身、i-VTEC技术缸盖、双平衡轴、可变流涡轮等的特点,其先进性在当时同样属于领先水平。

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可是在那个时候,以自吸发动机扬名的本田推出了这款搭载涡轮增压发动机的车型后并没有获得市场的青睐,大概是美国粉丝们无法接受本田舍弃自吸发动机的这一改动所致的。

除此以外,当时RDX在尺寸上同样没有优势,其长宽高为4590*1870*1655mm,轴距只有2650mm。对比宝马X3 2795mm的轴距,RDX不算是一个好的选择。

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有见及此,讴歌在RDX中期改款上增加了前轮驱动的车型,进一步拉低了其入门级价格。此举在一定程度上挽回了RDX的销量,在经过连续跌势并且在2009年到达了1万台销量的谷底后,在接下来的两年内成功反弹回了1.5万的年销量,算是给第一代车型画上了个不过不失的句号吧。

在华落马

2006年,讴歌正式进入中国市场,但其并没有引入RDX,而是在第二代RDX发布的2012年才把它带到了中国。当时讴歌中国存在的一个严重问题是车型少,所以与RDX同期一并入华的还有ILX,可见从该年开始,讴歌才对中国市场真正重视起来。

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第二代RDX基于CR-V底盘所开发,轴距比上一代增长了35mm。而其最大的改变是摒弃涡轮增压发动机,重新回归大排量自然吸气发动机的路数。3.5升V6发动机,最大马力达到278匹,与之匹配的为6速自动变速箱。

与前代一样,RDX仅有一款发动机和变速箱的组合来针对美国市场。而在2013年,RDX向中国市场特别增加了3.0L发动机车型,以43.9万元的指导价大幅拉低了原来59.8万元的门槛。

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即便如此,但中国消费者并不买账这个陌生的豪华品牌。讴歌干脆在2015年RDX中期改款时取消3.5L版本,仅保留3.0L车型,并继续保持6AT变速箱,而在美国市场,RDX在经过中期改款后已经在3.5L车型上匹配了9AT变速箱。据悉,中国车型没有用上9AT变速箱的原因是该变速箱并没有与3.0L车型匹配好。

虽然第二代RDX没有在中国市场引起什么波澜,但在美国市场上可谓打了一场翻身战。从第一代1.5万台的平均年销量跃升为第二代的4.8万台,真正担当起了讴歌的一面大旗。

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卷土重来,重拳出击

上文提到,RDX与CR-V早有渊源,而即将发布的RDX也会与后者共享平台。其实本田在前几年已经传出了其推出模块化平台的消息,所以新一代雅阁、思域、CR-V、RDX等车型共享平台其实不足为奇。

正由于此,新一代RDX有望搭载2.0T涡轮增压发动机,其最大马力可达到272匹,匹配与全新雅阁同款的10AT变速箱,动力水平将得到较大的提高。

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隔了一代的时间,RDX再次搭载上涡轮增压发动机。如果说可能当年第一代产品的2.3T发动机存在些产品问题,以及由于本田粉丝们对其改动的不接受、不信任而造成了RDX在市场上没有完全打开局面的话,那么本次重新回归带T的行列则已然是本田顶着“地球梦”荣誉的王者归来。

并且相比起当年的局势来看,涡轮增压发动机的应用更为普遍,从消费者的角度也不会再对其摒弃自吸发动机的举措产生过激情绪,因而新一代RDX未来在市场上的表现还是足够让大家产生较大的期待。

即将迎来国产的新一代讴歌RDX,你会期待吗?

而最让人期待的,是讴歌早在前两年宣布了RDX于 2018年实现国产的计划。目前讴歌在华的整体表现依旧不如理想,但从其首次国产的CDX在市场上的表现来看,得益于车型上价格的亲民,CDX已经成为了讴歌在华的“大腿”。如今讴歌1000台的平均月销量不算多,但同比来看数据上还是呈现出暴增的势头。

同时,第二款国产化车型TLX-L已经在早前的成都车展上亮相,预计其今年年底将会正式上市,届时或许会助力讴歌进一步打开在华市场,也为RDX明年的到来进一步有所铺垫。

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雅斯顿小结

从2006年讴歌入华,2012年RDX、ILX以进口方式入华,到2018年RDX、TLX-L即将在华展开拳脚的设置来看,仿佛每隔6年讴歌对中国市场的力度就变得更大一些。

不过要记住的一点是,时间不会等人。

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