国内汽车市场自去年以来便一直表现低迷，如今汽车产业的变革对于任何一家车企来说都是生死攸关时刻。在这样的车市寒冬下，想要逆势增长，不断提升市场份额谈何容易，唯有强者才能不惧寒冬。据数据显示，上汽大众在前7个月累计销售了106.4万辆，市场占有率达9.08%，相比去年同期上升0.29个百分点。
除此之外，随着昨日一辆白色朗逸(配置|询价)纯电驶下生产线，上汽大众也迎来第2100万辆汽车的下线，这也让上汽大众一举成为国内首家累计产量突破2100万辆的乘用车企业。而在2100万的背后，是消费者的信赖，更是上汽大众需要承担的一份责任。
在如此巨大的体量下，上汽大众明白何为不进则退，要想继续稳固自身的市场地位，上汽大众又该如何在往后的发展中服务好这2100万辆，进而创造出另一个2100万甚至是更高的目标呢？
视新能源汽车为增长引擎
近年来新能源一直是车企和消费者尤为关注的领域，但纵观上汽大众现下的产品布局，新能源似乎还未有过多涉猎，但按照新能源汽车的市场潜力和上汽大众严谨的产品规划，新能源产品肯定会陆续和大家见面。
2018年，途观(配置|询价)L插电式混合动力版和帕萨特(配置|询价)插电式混合动力版两款PHEV车型相继上市，可以算是上汽大众小试牛刀。在今年1-7月，上汽大众两款PHEV车型累计销售2.2万辆，其中帕萨特PHEV销售1.4万辆，领跑合资PHEV市场。而即将上市的朗逸纯电，也表明了上汽大众的纯电动汽车也在稳步推进。
如果说途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版和朗逸纯电版是上汽大众在新能源汽车领域上的试水探深，那么上汽大众专注于新能源汽车的工厂则是一个后发制人的大招。
据悉，该工厂总用地面积410000㎡，总建筑面积620000㎡，项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。另外，新工厂还将全面引入大众汽车集团MEB电动平台。
MEB平台是大众汽车全新一代专为纯电动汽车打造的平台，采用平板式电池模组布置方式，基于该平台打造的电动汽车将拥有更长的轴距和更短的前后悬，车身比例更协调，车内空间更灵活多样。同时，MEB平台采用先进的底盘结构和悬挂系统，并可搭载支持最新互联及自动驾驶技术的硬件。
未来，“MEB平台制造”也将成为大众汽车电动汽车的专属品质标志。根据规划，工厂建成后，上汽大众多款全新纯电动车型将在此投产，包括多款定位于中型和中大型的纯电动SUV。显然，上汽大众新能源工厂的建成将会是上汽大众未来战略中最重要的一块拼图。
携手奥迪
早在2016年11月，上汽大众就与奥迪正式签署合作协议，奥迪将作为上汽大众下的第三品牌进行相关车型的生产和销售。
在今年日内瓦车展上亮相的首款MEB平台电动车——奥迪Q4 e-tron，将有望在上汽大众的新能源工厂率先投产。此外，上汽大众的新能源工厂还将通吃大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达等品牌。
升级渠道服务
产品的投入需要渠道的跟进，二者才能相辅相成。在这一方面，上汽大众紧紧围绕消费者需求，探索出了数字化新零售、智能网联和汽车产业的跨界融合。
上个月，上汽大众大众品牌第1000家展厅全新升级开业，这也让上汽大众大众品牌展厅在主流合资汽车品牌中率先突破1000家。新展厅通过领先的数字科技打造智能化的购车体验，消费者可通过移动终端了解车辆信息，并选择车辆的外观内饰颜色、配置等，更直观的信息展示让消费者得以更高效的决策。
1000家展厅不仅仅为消费者带来全方位的“体验进化”，更标志着大众品牌展厅与服务升级的新开端。
回顾上汽大众的发展历程，从严格意义上说，上汽大众可以看作是中国汽车工业发展史上第一家实现国产化的合资企业。
1983年4月11日，第一辆国产桑塔纳驶下了彼时的上海汽车厂生产线。时至今日，上汽大众在三十多年的时间里，几乎都站在了每一个中国汽车发展史上的潮头浪尖，并一步步登上神坛。
如今，第2100万辆汽车的下线也将成为上汽大众下一趟征程的新起点。未来，上汽大众将继续加快步伐，逐渐完善新能源汽车、智能互联等新领域的布局，为消费者带来更多更高品质的汽车产品和服务。
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