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没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

麻辣车事 2019-08-22 18:05:26

从试营业到成功IPO,瑞幸咖啡仅仅用了不到18个月。

对于一家企业来说,IPO就是证明自身价值的最好方式,而瑞幸仅用一年半的时间就完成IPO,将其形容为光速也不为过。瑞幸背后的成功,离不开一个人,号称租车狂人的陆正耀。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

除了瑞幸咖啡的董事长以外,陆正耀还有个更广为人知的身份,就是神州优车的董事长。

之所以先讲瑞幸咖啡,其实和瑞幸的扩张渠道不无关系,就是“新零售”。其实新零售并不是什么新词,几年前马云就提出了“新零售”的概念,不过瑞幸却是第一个将新零售做到人尽皆知的品牌。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

而陆正耀,正是要将瑞幸的新零售模式复制到汽车上。于是在神州接手宝沃后的第一次公开亮相,“新零售”就成了主题。

“新零售”新在哪?

一成首付,三天试驾,90天退车

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

神州对宝沃的改造方案,就是这些关键词,是宝沃新零售“新”的地方。

相比于传统4S店而言,买车的门槛要低得多,尤其是三天试驾和90天无理由退车,对于很多消费者来说,的确是让他们了解宝沃的最好方式。

这也是BBBA的风波过后,彻底忘掉德国豪华品牌的宝沃最能吸引人注意力的地方了。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

从发布新零售开始算起,宝沃BX5的累计销量已经超过了2万辆,相比去年一千多辆的水平,可以说是巨大的增幅。不过话又说回来,这部分增加的销量在哪?至少在街上见到宝沃的几率没有变大,所以多卖的车去哪了?很简单,量很大一部分销量是被神州自己消化的。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

而且如果你仔细算一笔账的话,其实不难发现其中的一成首付,和已经出现很久的以租代购模式很类似,在宝沃官网上也写得很明确,这其实是融资租赁方案。至于以租代售这种购车方式,我们之前也报道过不少,一句话形容就是看起来很划算,实际上可能花的更多,所以对于大部分购车者来说,以租代购是尽量要避免的。

当然,宝沃的“新零售”也并不是全无是处。对于汽车销售行业而言,三天试驾的模式是最能让消费者了解到一款车品质如何的方法,相比于4S店一般情况下不会超过3公里的无感试驾,三天的时间足够一个不懂车的人了解产品了。

至于其它的,零加盟费、零库存的优惠政策就是对经销商而言的了,和消费者关系并不大。

“新零售”为何救不了宝沃?

其实宝沃的问题所在,和销售渠道的关系并不大,这点大家都是心知肚明的。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

去年的时候,宝沃在杨嵩到来不久后就进行了一场声势浩大的发布会。中国资本控股的德国品牌是当时宝沃的定调,显然宝沃那个时候已经意识到了“德国”这个错误的宣传点,所以正在弱化这种错误的宣传方向,希望将宣传点回归到产品上。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

定位的改变貌似是好的起点,但是在同场发布会上亮相的宝沃BXi7又成了新的焦点。35.88万元的价格,意味着宝沃只是暂时放下了“德系”的标签,但是并没有放下“德系”的身段。这个价格在新能源车里,能买到特斯拉的Model 3,要是燃油车那能选的就多了,甚至Q5都能买到。花三十万买BXi7的理由?恕我直言,我是真的找不到。

同场发布会的另一焦点,则是工程师杨嵩对宝沃2018年下半年的规划和展望。不过2018年下半年,发布会里提到的新品没有出现,反而是杨嵩离开宝沃的新闻被刷了屏。

宝沃的问题到底出在哪?

其实和很多车企的落寞一样,宝沃的根本问题其实还是在于产品。

接着刚才说到的,杨嵩的离开和神州的入主显然打乱了新品研发上市的规划。对于本就没有品牌基础,没有群众基础的宝沃而言,时间拖得越久意味着希望越渺茫。

宝沃从发布,到短暂上升,再到跌入低谷,这期间做对的其实只有一件事,就是忘掉德国,不过目前来看好像做的还不够彻底,因为在宝沃官网上还有“百年宝沃 源自德国”的字样。而新零售这半年多时间里,就我个人而言就只是电梯间里宝沃一成首付的广告。

没有产品撑腰,再前卫的新零售也救不了宝沃

新零售只是营销策略层面上的转变,而想要打开市场营销固然重要,但是更重要的还是产品。不过对于已经快被人遗忘的宝沃而言,想要重回正轨并不是件容易的事,更何况还是在行业寒冬的时候。

以上图片来源于官方

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