前一阵有朋友想买车问我买什么车比较皮实，我直接回复了一句买车根本不用考虑皮不皮实。
为什么呢？
“皮实”一词其实是来自于契丹语，意为“金刚”。也用来指人的身体健康状况，说某某某身体皮实，就是结实、不易得病的意思。当然，在汽车圈里皮实一词用得最多的当属90年代的老捷达了。
事物都是有个参照的，任何事物都没有绝对的好与坏。当年很多人说捷达“皮实”，是因为在90年代中国的轿车数量并不多，相比现在也没有那么多车型。而大多人接触到的车型是奥迪100、夏利、铃木羚羊等等。捷达并不是做工最好的，也不是安全性最好的，更不是故障率最小的。那么为什么人们称之为“皮实”呢？
那是因为捷达价格相比奥迪100这样的车型来说要便宜很多，维修保养价格也不贵。动力方面也比国产的夏利等车型好得多，而且是早期进入中国的德国车，大家的口碑就是耐用。捷达的结构简单，基本有点经验的修理工都可以修捷达，也就是说开着捷达到处都可以维修，零配件也好弄。综上所述，大家就形成了统一的印象——“捷达很皮实”。
而尽管捷达被大多数人认可为皮实，那是因为在那个特殊的时代以及经济条件的关系。现如今回想和分析来看，捷达并没有什么特别，而且还有些缺点。
缺点一：做工粗糙，造型老气
对于捷达来说，早已被国外所淘汰，而在中国一直卖得火，纯属因为“中国特色”。做工用料来看，捷达也没有什么可圈可点的地方。
缺点二：安全性差
话说对于“皮实”这个词，很多人会认为等同于安全，这就大错而特错了。皮实一般是大家认为好修理，少出问题，问题不严重、耐用等。而根本不是说捷达有多安全和结实。如果与夏利这样的车型比的确结实，可现在实际上来看，捷达并没有很安全，反而不如现在的很多日本车。
技术在不断发展，安全越来越受消费者重视。因此，“皮实”一词再也不能代表安全性与可靠性了。因此，买车问皮实与否是不太聪明的。
缺点三：小毛病不少
尽管是德国车，但是德国车并不是故障率低的代表。不论从现在的大众、奥迪还是宝马、奔驰来看，都不能说德国车故障率低，很“皮实”。而德国车有时候因为技术较为先进，功能较多，反而会更容易出现故障。
参考进口途锐(配置|询价)则不难看出，小毛病对于大众这类的德系车是家常便饭。谁的途锐没亮过故障灯呢？而常常被国人喷的某些日本品牌的汽车，反而论故障率会更低一些。
综上所述，在购车时道听途说的“皮实”并不应该成为买车的标准。买车时问的那句“什么车皮实”显然也不贴切。
如果对于小毛病比较在意的消费者，应该问“什么车故障率低”。那么或许真的是一些国人喷的日系车更适合你。日系车尽管“吸能”的概念被大家争议，但是一些日系车的低故障率确实是很多人的共识，几年内除了易损件以外不出任何问题也是常有的事儿。
当然，问题没有绝对。德国车毛病少还是日本车毛病少，亦或是美国车毛病少都是有概率的。要真是遇到倒霉了，什么车系都救不了你。如果通常情况下，想要省心，或许真的还是可以考虑下日本车。
如果购车时对于安全性很重视，那么应该问“什么车结实，安全性好”。如果对于安全性十分重视，在中国可以考虑购买一些进口车型以及国产合资的欧洲品牌车型。比如，宝马、奥迪、沃尔沃、斯巴鲁、保时捷等品牌。进口来说由于是国外生产组装，安全标准都是对于国外的碰撞标准，在这里对于C-NCAP略去78个字儿。不过车辆安不安全是针对车身结构以及用材来说的，大家有些人对“吸能”有意见，认为一定不安全，这个想法是错误的。因为吸能并不是日本车的专利，也是德国人提出来的。安全与否要看整体车身结构和是否采用高强度钢，如沃尔沃汽车的“硼钢”。
在日常市区行驶中，车速一般不超过80km/h的时速，对于获得碰撞5星标准的车型来说，几乎都不会对驾驶员造成生命威胁。这样看来，安不安全则需要具体问题具体分析了。以40公里的时速沃尔沃和丰田相撞，也几乎不会威胁驾驶者生命安全。如果你要在高速玩命狂奔，220km/h的时速撞车，再安全的车也不一定能保护你，如果侥幸生还，那么你还要接受扣12分以及罚款的处罚。
说了这么多，我只想说90年代大家对捷达称呼的“皮实”已经不适用现在。无论从技术层面还是安全层面，现如今的车型都有了很多进步。“皮实”一词不能代表安全，也不能代表故障率低，更不能代表汽车的综合性。所以，买车时一定要有明确目的，“皮不皮实”这样的话还是别问了。
