父辈口中经常会说到：落后就要挨打。无论是哪个方面，只要比竞争对手弱，就一定会吃亏。商场如战场，所有对手共同跨过终点线、全部获得第一的美好景象，只可能是理想主义者颅内脑补的画面。
汽车市场当中，走量品牌更是如此：新品层出不穷，只为比对手卖点更多、卖相更好。不过比亚迪与其粉丝们却并不这样认为。15年前的2005年，比亚迪以F3打响名号；而15年后，比亚迪F3却依然是比亚迪旗下燃油轿车最畅销的车型，没有之一。是该车产品力逆天？还是其他什么原因？
三代同堂的力量？
当下正在销售的比亚迪F3，按照外观内饰划分有三个版本：经典型，时尚型与精英型，尊享型。后者属于比亚迪F3的最新版本，而经典型则与2005年初次发布时没有任何不同——除了动力更新以外。时尚型与精英型属于该车的中期小改款车型，也就外观内饰有些许变化，当然变化幅度没有尊享型大。
正是这样一个奇怪的三代同堂的组合，却成为了比亚迪当下燃油轿车当中的销量支柱：2019年比亚迪F3全年累计销量21390辆，成为比亚迪旗下轿车产品当中燃油车型的顶梁柱。有着DRAGON FACE、配置更高更全面的秦Pro燃油版仅仅得到18641位消费者的青睐。
“抄”越经典
自2007年左右自主品牌蓬勃发展以来，经历了2次向上冲击之后，几乎所有自主品牌的销量支柱都是近年来的新款车型。比如哈弗旗下的H6、长安旗下的CS75(配置|询价)亦或者吉利旗下的博越等车型，任何一款的销量都可以在国内市场当中傲视群雄。类似比亚迪F3这种低端车型成为销量支柱的情况，可以说在国内罕见。
大家都知道当年的上海大众桑塔纳(配置|询价)，说的就是那个方头方脑的普桑，作为1983年开始销售的车型，该车的安全性就算是放在2000年左右，也已经是相当堪忧：对比90年代设计的车型，碰撞安全性以及安全辅助上，缺失不少。上海大众竟然给该车换个了桑塔纳经典的名字之后，继续销售到了2012年的10月，强行续命、榨干最后的剩余价值，上海大众确实“厉害”。
比亚迪或许是看到了桑塔纳这种强行续命的策略有利可图，想要复制。殊不知桑塔纳可是正儿八经B2平台的迈腾和帕萨特，就算放在最终停产的2012年，该车也是车头车尾的原创车型，没有任何抄袭。比亚迪F3呢？经典款——也就是2005年首次上市的版本，大家都知道了该车是东拼西凑、四处“借鉴”卡罗拉(配置|询价)的产物；而时尚型与精英型，甚至是最新外观的尊享型，在外观方面依然无法脱离“借鉴”。
写在最后
F3四处“借鉴”的外观战胜了拥有Dragon Face的秦Pro，怎么想都令人意外。其实这也是比亚迪战略上的失误，除了价格敏感型消费者以外，10万元以上市场由新能源车型来抢占。虽说新能源是政策导向，但在普通消费者这里，纯燃油车型还是更香一些。这也就导致比亚迪在新能源市场当中成为了国内王者，却在整体销量上却依然没有突破。
如果连燃油车型都做不好，如何去造好新能源车型呢？比亚迪难道要学造车新势力，颅内造车？
