页面需要开启JavaScript体验 >>

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

酱酱侃车 2019-06-17 09:22:05

说到起亚K3我们并不陌生,它征战我国家用车市场多年,它凭借其动感的外观、较高的配置以及良好的性价比深得人心。可惜的是,由于近几年自主品牌的强势崛起以及其它某些因素,导致整个韩系车的日子都很不好过,让K3这款车渐渐消失在我们的视线当中。而就在此时,全新一代K3来到了我们身边,那么它的出现能否打破这种局面并来一次华丽的转身呢?接下来我们就好好体验一番。

还是熟悉的味道 试驾全新一代<a class=起亚K3"/>
还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

新一代K3于本月的16号正式上市,共计两款动力7款车型,售价区间为9.88-12.88万元。其中6款为1.5L,1款为1.4T,因此我们相信1.5L才是销售主力。而今天我们体验的就是1.5L车型,看看它能给我们带来怎样的体验?

静态体验

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

国产新一代K3虽然没有采用海外版原汁原味儿的设计,但看上去整体给人的第一感觉依然很运动,相比上一代车型要精神不少。前脸采用家族式的虎啸式设计,中网为直瀑式进气格栅,两侧为LED前大灯灯组,前脸棱角分明,整体比较犀利、动感。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

车身侧面整体轮廓与现款车型相比变化不大,但从后车门部分开始,线条过渡变得更为平缓,使得整个车侧变得更加稳重,并且后车窗面积有所增加,能够提升后排乘客的视线感受。车身尺寸方面,新一代K3的长宽高分别为4660×1780×1450mm,轴距为2700mm,相比现款K3变化甚微。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

新一代K3换装了新样式的17英寸铝合金轮毂,整体视觉效果还不错,轮胎规格为锦湖225/45 R17。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

车尾部分造型与海外车型比较接近,都是采用了时下流行贯穿式后尾灯。不同的是,国产车型后杠下方由一条镀铬饰条连接两侧排气管,营造出双边两出的排气效果。而事实上,新车为单边单出式排气布局。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

一进车内,新一代K3的内饰变化还是比较明显的,尤其在豪华感与科技感方面提升明显。中控台上方使用大面积的软质材料,触感不错,做工方面在同级别车型当中表现上乘。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

中控采用10.2英寸的悬浮式大屏,屏幕素质较高,系统反应速度也能让人满意。此外,车机集成多种当下主流功能,如在线音乐、查询股票、天气等信息,同时支持百度CarLife手机互联功能。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

新一代K3在配置上依旧保持着韩系车一贯的优势,拍摄车型配备了液晶仪表盘、无钥匙进入、倒车影像、双区自动空调、后排出风口等多种常用配备以外,智能安全配置也不含糊,如前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、并线辅助、自适应远近光等多项智能驾驶辅助系统一应俱全。只可惜,这些都是高配车的专属,如果把安全配置能下放一些低配车的话就更好了。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

空间上咱们直接略过前排,看看国人最在意的后排表现。首先,座椅整体舒适度还是不错的,虽然靠背角度不能调节,但在整体表现也能达到同级主流水准。在看看后排空间表现,众多同级竞争对手都开始玩起了加长,而新一代K3放在今天,确实没什么优势,但满足日常家用,还是可以的。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

新一代K3后备箱常规容积为502L,绝对不算小,并且后排座椅支持4/6比例放倒,实用性还不错,一般家庭足够用。

试驾体验

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3
还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

动力上,这款全新的1.5L发动机取代了现款的1.6L发动机、CVT变速箱也取代了现款的6AT变速箱。排量小了,参数上也有所下降,最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛米,听上去似乎不是一个好现象,但在实际驾驶体验上并未受到任何影响。

首先在起步及低速阶段,由于油门调教的比较灵敏,轻点油门即可得到你想要的速度,市区并线、超车比较轻松,能够给人一种不错的从容感。值得一提的是,这台全新的CVT变速箱表现十分老道,平顺度没的说,并且响应速度也比较到位,与发动机匹配的十分默契。但不可否认的是,受制于排量制约,想得到激情澎湃的动力感受,它无法完全满足你。即便是使用运动模式,也无法压榨出更多的极限动力。总体来说,这款动力主打的还是经济性与平顺性,但绝对不算肉。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

新一代K3在转向手感方面调教的不错,低速轻,高速稳,方向盘打死后回正的力道也比较适中、自然,没有突兀感,初次驾驶易于上手。

还是熟悉的味道 试驾全新一代起亚K3

新一代K3底盘采用这个价位比较常规的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构,在实际体验上,并没有以往媒体们常抱怨的底盘单薄问题,我个人感受还是十分扎实并且有一定质感的。首先它对于路面上的一些震动处理的比较柔和,没有给人带来不适,并且减震器软硬适中,整体在底盘调校方面体现出老牌合资车优势。噪音方面,发动机噪音控制的比较不错,其它噪音如胎噪、风噪、环境噪音等属于同级别正常表现。

总结:

新一代K3远看变化不大,但实际上里里外外都发生了不小的变化,更犀利的外观、更豪华的内饰、以及更富质感的转向和底盘。虽然它空间不是同级最大的、动力也不是最强的,但当你接触之后,你会发现它经验老道的标定和调校,让人驾驶起来十分轻松,非常具有亲和力,依旧还是那个大伙熟悉的韩国车味道。

相关车型

还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价

热门评论

猜你喜欢

微博
微信
朋友圈
关闭
文章
相关推荐