在传统燃油车领域，合资汽车依靠合资品牌溢价优势，哪怕科技配置不那么丰富，还依靠所谓合资车品质更稳定的消费者认知，卖得风生水起。奇怪的是，在纯电动汽车领域，合资纯电汽车不仅车型少，更没畅销车。甚至很多合资车企还不太情愿推出纯电动汽车，只是出于双积分政策不得不推出新能源汽车，来拉低在畅销燃油车领域的积分，甚至有广汽丰田等极少合资车企推出新能源电动汽车不愿挂自己的车标，这些现象说明了什么？
合资燃油车畅销但纯电车远不及中国品牌
诚然，合资燃油车依托品牌溢价的优势，即使价格比中国品牌燃油车卖得贵，并且科技人性化配置比中国品牌少了很多，依然能畅销。如今，伴随中国品牌燃油汽车品质稳定性的提升，科技配置的丰富，以及价格的优势，但依然销量份额不及合资燃油车。
来自中国汽车工业协会数据显示，2019年中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。超60%的市场份额被合资燃油车抢去。在电动汽车领域里，合资电动汽车却卖不动了，为何？
因为合资纯电车型不仅少，且价格贵，续航里程还短。有数据显示，2019年中国新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中，纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。中国品牌电动汽车占据全球半壁江山，也是自2015年以来中国连续5年成为全球最大的新能源汽车产销国。
合资纯电车型少且续航只有400公里左右
在2019年纯电动汽车领域，只有轩逸纯电版和朗逸EV两款车分别以8109辆和7707辆销量位居电动汽车领域第27名和29名。背后反映了合资电动汽车不仅车型少，畅销车更少，更是合资车企在国内推电动汽车的积极性不高体现。
伴随2020年年底纯电动汽车补贴的取消，消费者对购买纯电动汽车的积极性不高，合资车企依托燃油车领域占据垄断份额，就能获取庞大的利润，而推纯电动汽车市场蛋糕小且无利可图，甚至出现了广汽丰田iA5纯电汽车还挂着广汽传祺的LOGO在卖，这说明了什么？
合资车企推纯电动汽车只是为降低在燃油车上的积分，目前在售的合资电动汽车都普遍存在续航里程短的现象。只有北京现代昂希诺纯电版等极少车型续航有500公里，大多数车型合资纯电车型续航在400公里左右。按照电池衰减规律和高速路用车环境，续航400公里的电动汽车跑高速和使用1、2年后续航会大打折扣。
合资纯电车型续航短源于电池容量小来降成本
合资电动汽车价格还不低，即使续航400公里左右的合资电动汽车补贴后售价都在17万元左右，而同样17万元的价格可以购买续航里程比合资纯电车型长100公里的车型。购买电动汽车用户最在乎就是续航里程。
电动汽车的价格和续航最大的影响因素是电池，而一辆纯电动汽车售价的40%是电池成本，电池容量的大小不仅关系着续航里程的长短，也关系着整车制造成本的高低。合资纯电汽车之所以卖不动，根本还是舍不得花更多成本在电池容量上。
就拿续航分别为410公里、360公里、300公里、500公里、400公里和410公里的合资纯电车型别克微蓝、福特领界(配置|询价)EV、起亚KX3新能源、昂希诺纯电、广汽本田VE-1和畅巡来看，以上车型分别匹配52.5千瓦时、49.14千瓦时、45.2千瓦时、64.2千瓦时、53.6千瓦时和52.5千瓦时的电池，除昂希诺纯电的电池容量大一些外，其余都很低，而续航520公里补贴后售价不及16万元的小鹏G3(配置|询价)配备的电池都是66.5千瓦时。
写在最后
在传统燃油车领域，2019年合资燃油车依仗品牌优势占据了超60%的份额；在纯电汽车领域，合资纯电汽车不仅车型少，价格贵，续航里程短，销量也很低。合资纯电汽车相对中国品牌纯电汽车无价格和续航优势，合资纯电汽车仍希望依托品牌优势卖高价就畅销的日子一去不复还。合资纯电汽车要想畅销只有增大电池容量增加续航，并且还得保证价格具有竞争力才行。
