自国产化且在去年推出首款国产车型以来，讴歌这个品牌就备受关注。不过，这款高端紧凑型SUV没有带领讴歌完成逆袭，如今月销仅有千辆左右，别说豪华品牌的第二阵营，估计都要在第三阵营中掉队。这意料之内的失败，究竟是主观原因的本田公司不作为，还是客观原因的竞争过于激烈以致无法翻身，一众编辑就此深入探讨了一番。
伍友南：CDX有高开嫌疑，价格对比一线豪华品牌都不具备竞争力
CDX作为广汽讴歌首款国产车型，我认为是做的比较失败的。虽然比起其进口的同门兄弟，月销过千的成绩已经有了质的飞跃，可是对于一款紧凑型SUV来说这是远远不够的。
首先从定价上来看，讴歌CDX就有着高开嫌疑，22.98-31.28万元的价格对比起一线豪华品牌实在毫无竞争能力。就拿十分畅销的奥迪Q3(配置|询价)来说，23.42万元的起售价格看起来虽然比CDX高出一万五左右，但是奥迪一向有着高优惠幅度的传统，最低配甚至可以做到优惠六万的程度。再加上品牌号召，CDX可以说败的一塌涂地。这也是为什么Q3能月销6000以上而CDX五分之一都做不到。
暴龙哥：价格有诚意，变速箱是一大败笔
CDX作为讴歌第一款国产的车型，在价格上可以看出它的诚意，全新的外观设计也是它的亮点之一，1.5T发动机最大功率182马力也是十分强劲，底盘悬架的调教不错，兼顾了运动型和舒适性，但是8档双离合变速箱是一大败笔，试驾过程中顿挫相对要明显，也有损豪华车质感。CDX的空间表现也不错，功能配置也很丰富。
黄江锋：前期没积累口碑，竞争力自然不强
大部分豪华品牌为人所熟知都是其入门车型，比如说BBA的C级，3系，A4等等。而这些车型都是先以进口版本形式进来国内销售，销量经过市场的考验才会投入到国内生产。然而讴歌被人所熟知的却不是其入门车型CDX，而是大型SUVMDX，紧凑型SUV也是讴歌针对国内市场直接国内生产，据说，还是跟广汽本田同一条生产线。相比之下，没有了前期的口碑积累，在同级别中竞争力不强。
车伟祥：销售渠道极少
销售渠道方面，讴歌一直被消费者诟病其渠道少，对比拥有150家经销商的雷克萨斯和超过100家经销商的英菲尼迪，去年讴歌在华的特约门店才刚刚达到50家而已。
在目前奥迪、宝马纷纷推出了价格更低的产品来争取更多的市场份额，进一步降低了更多国人购买豪华品牌的门槛。对此讴歌将会承受更大的压力，虽然讴歌CDX令讴歌的销量有所提升，但是对于一个入华10年的豪华品牌来说，这销量只能说很一般。
黄看彰：讴歌本身就不被自家人所重视，产品又如何做得好?
本田品牌在中国过得有滋有味，而讴歌屈居日系高端品牌三强的最后一名，让人不得不质疑这个品牌存在的必要性。其实，讴歌在中国失败不是偶然，此前推出的进口产品却没有确立好一款走量的车型，以致其影响力一直难有提升。国产化之后，我们也感受到了讴歌这个品牌的弊端，拿CDX这款车来说，在驾驶的感受上，别说比不过雷克萨斯，和英菲尼迪也有着很大的差距，让人诧异的是，作为一款高端车，CDX后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，实际的乘坐感受非常差，如同坐在一辆几万块钱的车上。总而言之，讴歌不仅仅是品牌力不行，产品做工也差，估计本田本来就没重视过自家这个高端品牌有何发展。
文浩荣：设计不错，但输在了价格
讴歌CDX设计风格偏向于激进，车头线条力量感十足，钻石形的中网，内部有心思地加入了星芒状的装饰点缀，呈现出的画面动感而且有冲击力。要说特色，必定是本田的发动机与魔术座椅。但要说为何卖不好，就要说售价了，即使是国产后的CDX，面对优惠巨大的Q3却是落得下风。怎样控制成本，降低售价，增强竞争力是讴歌需要做的。
总结：从大家的探讨结果来看，CDX最大的败笔在于价格，作为一个在中国名不见经传的豪华品牌，讴歌首款国产产品就没有带来较多的诚意，从而使得前路更为坎坷。对此，我们不得不去怀疑讴歌在本田公司中的地位，它究竟是为了存在而存在，还是为了市场而存在。再者，一个豪华品牌，产品质量又为何如此之差呢?这是值得讴歌深思的。
