君威(配置|询价)和君越(配置|询价)这款车型相信困扰过不少屏幕前面的各位小伙伴，两台车的尺寸相近，级别相同，甚至名字也仅一字之差，为什么会这样呢？因为这两台车本质上都是由同一台车进化而来的，它就是上个世纪(配置|询价)的别克世纪。
别克的豪华历史悠久
别克世纪的历史最早能够追溯到1936年，当时别克的销量其实已经非常火爆，还进行了产品系列重新划分，世纪替代的60车型，开始登上了汽车工业史的舞台，2004年别克新世纪停产，同期君越君威诞生，两者虽然级别相同，但路线却完全不一致，君威在豪华之外加入运动元素，走向了更年轻的细分市场，君越则是完美继承新世纪的车型风格，坚守合资B级车标杆的身份，开始深挖豪华感的营造。
所以直到现在，你也能在新君越的新车上看到不少专属于一线豪华车的配置，尤其是在一些你可能并不会关注的细节上，例如隔音降噪、多色氛围灯以及内饰风格这些豪车内卷的重灾区，所以主打豪华的君越自然也会落入其中。全系标配的ANC主动降噪、121色的内饰氛围灯以及从游艇中汲取灵感的中控台风格及颜色设计，要想氛围造得好，这些东西还真少不了。
精准拿捏用户需求
君越能够在国内卖上20年，并且一直保持更新，除了始终领先同级一步的配置丰富度以及对豪华细节的深挖之外，还有对于不同时期市场需求的精准拿捏。例如2006年第一代别克君越在国内上市，有趣的地方在于国内版本的君越是高级定制，在泛亚汽车中心进行了重新设计，风格也更加符合追求大的中国消费者需求，所以也是从那时候开始，“大别克”的名号深深烙在中国消费者的心中。
2009年第二代君越上市，桃木内饰板、后排娱乐屏以及液晶仪表盘基本都是豪车标配，所以当年如果你能开上它，那你的实力绝不亚于开一台BBA，之后国内市场的竞争激烈，运动个性化成为了购车首选，第三代君越也脱下了西装，走上了性能的路线，车长超过5米，轴距2米9的大车拥有2.0T的发动机，7.4秒百公里加速成绩。
到了现在，君越也进化到了第四代，在原先的性能豪华之外，又增加了一些专属于现代的智能化元素，30寸的6K曲面屏从仪表盘延伸中控，在8155芯片的加持下，画面精度和操作流畅度都更上一个档次，驾驶辅助方面，12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达再加上5个摄像头，实现了L2级辅助驾驶。
汽车网评：无论如何更新换代，君越始终围绕豪华二字
从君越的历史上我们能看到，从第一代到刚刚上市的第四代，虽然每一代车型都是风格迥异，但你不可否认的是，君越的进阶始终紧扣着市场的需求，在合资B级车这个竞争激烈的市场里，君越始终属于标杆级别的车型，这很大程度上都是因为无论哪一代君越，骨子里面都蕴藏着那份豪华。
一直以来别克都有美式大沙发的称号，所以在君越上大沙发也没有缺席，而且和大部分合资车把舒适功能往前放不同的是，君越更考虑全车的舒适性，艾维亚版本上拥有两排四座的通风加热按摩功能，可以说每个座位都是老板座。其次是豪华车都喜欢玩的灯，这次也被君越玩出了花，222颗LED灯珠拥有九种照明模式，最后在造型上也花了不少心思，世纪同款的前面以及内饰造型，像君越这样用合资中型车的价格做出一线豪华车的舒适，或许这就是准豪华车。
