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多个车企销量同比跌幅超九成,尽管炎炎夏日仍感到一丝凉意

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多个车企销量同比跌幅超九成,尽管炎炎夏日仍感到一丝凉意

尽管现在已是五月下半旬,但时不时仍有一些车市相关的销售数据出炉。其中,当我看到一张四月车企的销量跌幅排行榜时,首先感到震惊,然后则感到一丝遗憾。

从这张图中能看到,27个车企名单中除了自主品牌,不乏一些从前销量不错的世界知名汽车品牌。中国车市在经历前几年的爆发后,市场竞争已变得空前激烈,最明显的就是新车在上市不久后价格便出现降幅。早在2015年,《日本经济新闻》就曾报道,中国汽车产能利用率在2015年只有50%左右,当时业界对于产能过剩问题并未得到重视。现如今,时常出现一些车企内部职工大幅度优惠购车以降库存的新闻,未来甚至可能出现一些合资品牌退出中国的情况发生。废话不多说,今天就挑选几个品牌简单分析一下。

多个车企销量同比跌幅超九成,尽管炎炎夏日仍感到一丝凉意

观致汽车

首先聊聊同比跌幅第一的车企,对于一直关注汽车行业的人来说,观致这个品牌想必并不陌生。在2013年的欧洲碰撞测试中,其首款车型观致3曾在各项评分中击败其他所有同期测试车型,评选为2013年度最安全轿车。这一消息在当时震撼了业界,巨额的研发投入终获成果,由此可见观致对于打造高品质轿车的决心所在。

多个车企销量同比跌幅超九成,尽管炎炎夏日仍感到一丝凉意

本人曾试驾过观致3和观致3都市SUV,尽管媒体在报道车型时普遍比较含蓄,但私下交流,大部分人都对其精湛的底盘调校、独特的设计所折服,认为观致3代表了当时中国品牌A级车最高的水准,足以挑战国际知名大厂作品。如今观致沦落到几乎退出市场,我认为最大的问题就是定位。对于一个在普罗大众眼中几乎零知名度的品牌,第一款车型在价格方面就对标同级标杆大众速腾,尽管在各项机械表现不输对手,甚至在某些方面已实现超越,但要知道,品牌价值一直以来都是产品价格的客观组成部分。另外,当时在销售渠道和布局方面也存在诸多问题。观致当时要求经销商必须独立建店,然而在观致已推出几款新车后,在不少省会城市依然不见销售网络,这无疑极大影响消费者购车的便利性。现在回头想起,如果观致允许部分优秀奇瑞经销商销售产品,是否情况会好转很多呢?总之,希望这个认真造车的品牌,未来能找到一条适合自身发展的道路。

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东风雷诺

另一个销量同比跌幅最大的合资车企则是东风雷诺,作为国际知名汽车品牌,其历史最早可追溯至1899年,可以说是百年企业,旗下车型一直以出色运动性能闻名,例如梅甘娜RS、Clio RS等。查询相关数据得知,2018年雷诺品牌全球销售的新车数量接近四百万辆,规模对于世界汽车集团来说并不小,尤其在欧洲街头的能见度还是挺高的,可为啥中国市场表现如何不佳呢?通过查看东风雷诺的产品序列,大概能略知一二,最大的问题是没有一款能走量的车型,例如A级车、B级车。

多个车企销量同比跌幅超九成,尽管炎炎夏日仍感到一丝凉意

现今东风雷诺旗下共有紧凑级SUV科雷傲、小型SUV科雷嘉、进口MPV雷诺espace、进口SUV卡缤四款在售车型,后两者由于进口原因销量几乎忽略不计。科雷傲作为一款紧凑SUV,是被雷诺寄予厚望的,但市场表现却差强人意。其实熟悉这款车的人都知道,雷诺科雷傲与日产奇骏同出自日产联盟CMF平台。在产品力方面科雷傲其实不亚于热销的奇骏。

此外,科雷傲的指导价还比奇骏的低,例如两车的最低配差了足有一万元。究其原因,不外乎雷诺在中国市场的品牌力实在太弱了,几乎没有存在感,另一方面就是雷诺的销售服务网点实在太少,现如今的汽车市场基本是买方市场,除非你的产品特别出色,另一款车型科雷嘉销量表现不佳的原因基本同理。个人看法,雷诺应该多花精力进行营销推广,让更多人熟悉了解这个历史悠久的法国品牌,再者尽快引入轿车产品线,这才是支撑销量的关键。

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写在最后

第一眼看到销量腰斩榜这张图,确实被数据震惊,其中不少企业在我看来,早应该退出市场,例如东风裕隆、知豆电动车等等,几乎没有新车在研发,街头能见度很低。而表中降幅较大的合资品牌不乏实力强劲的长安福特、奇瑞捷豹路虎、广汽菲克,所以“车市寒冬”的说法并非开玩笑。总之,在车市不景气的时候,更需要车企不断强化产品实力,倾听消费者的声音,才能在激烈的市场洪流中站稳脚跟。

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