北京时间1月20日，饱受争议的F1冲刺排位赛（the sprint races）有可能会在新赛季被取消。而这项新的排位规则，在去年才刚刚试运行。
迈凯伦老板介绍，由于今年FIA计划将冲刺排位赛的场次从3站扩大到6站，引发了不少车队的不满。很多车队想要增加预算的上限，但没有通过。
不过，2023赛季，冲刺排位赛很可能卷土重来，而且使用的分站赛会更多。
迈凯伦的老总扎克-布朗表示：今年原本计划将冲刺排位赛的场次由去年的3站增加到6站，但需要8支车队的同意。这很难达成一致。当你想要挑战他们（车队老板们）的时候，往往迎接的是他们的新挑战。你必须预料到，然后说一句，这全都是胡说八道。
英媒介绍，有车队想要增加预赛，有一支车队甚至想要扩大370万英镑（500美元）的预赛上限。这很荒唐，他们没有办法达成一致。不过，英媒没有点出这支车队的名字。
F1在2021赛季引入了冲刺排位赛以取代之前的排位赛，但引发了很大的争议。
较长的比赛，类是于缩减版本的正赛，这对于赛车以及车手的消耗很大。此外，为了应对可能出现的赛车损失，很多车队需要准备大量的备用零件。但FIA并不同意大幅度增加车队的预算，也就是变相削减部分预算上限。
对于观众来说，冲刺排位赛和一些正赛区别不大，没有新鲜感。
不过，现有的排位赛同样是改了又改，在之前同样是饱受争议。
上个赛季的英国站大奖赛、意大利大奖赛以及巴西大奖赛，都使用的是冲刺排位赛。而这项比赛还增加了车手积分，前三名分别可以获得3、2和1分。
中国车手周冠宇的搭档博塔斯是冲刺排位赛的大赢家，去年的三站比赛，他全部进入前三名，并2次获得第一（意大利站被罚最后一位发车），一共拿到了7分。维斯塔潘在冲刺排位赛中收获了1冠2亚，同样是7分。
汉密尔顿则在这项比赛中表现一般，他只1次拿到排位赛分数。如果没有冲刺排位赛，去年的总冠军，就是汉密尔顿的。
迈凯伦嘴上说不在乎，其实自己是冲刺排位赛的大赢家。
由于在排位赛中消耗过大，博塔斯末位发车，小汉和小潘比赛中相撞。去年意大利站的冠亚军被里卡多和诺里斯斩获。
汉密尔顿虽然冲刺排位赛表现一般，但之后的正赛发挥出色。除了蒙扎，他在英国站和巴西站的优势非常大。
虽然2022赛季可能没有冲刺排位赛，但到了2023赛季，他们可能会回来。按照之前的规定，接下来的赛季，只要一半车队投票通过，冲刺排位赛就将归来。一些正赛发挥一般的中小车队，很可能全力一搏冲刺排位赛。反正这项比赛，也有积分可拿。
按照目前的趋势，西亚的比赛很可能被冲刺排位赛青睐。
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